Cross-Country Route

York–Cardiff

British Rail Class 221 nach der Abfahrt im Bahnhof Bristol Temple Meads

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

25 kV 50 Hz ~

Streckengeschwindigkeit:

200 km/h

Legende

		York (zur ECML)
		Leeds
		Wakefield Westgate
		Sheffield
		Dronfield
		Chesterfield
		Derby (zur Midland Main Line)
		Peartree
		Willington
		Burton upon Trent
		Tamworth
		Wilncote
		Water Orton
		Birmingham New Street
		(zur WCML, Chase Line und Cross-City Line)
		University
		Barnt Green
		Bromsgrove

		Droitwich Spa
		Worcester Shrub Hill
		(zur Cotswold Line und Birmingham–Worcester Line)
		Ashchurch for Tewkesbury

		Cheltenham Spa

		Gloucester (zur Gloucester–Newport Line)
		Cam and Dursley
		Yate
		Bristol Parkway (zur South Wales Main Line)

		Filton Abbey Wood
		Severn Beach Line
		Stapleton Road
		Lawrence Hill
		Bristol Temple Meads (zur GWML)
		Patchway
		Pilning
		Abzweig von Gloucester her
		Caldicot
		Severn Tunnel Junction
		Newport (zur South Wales Main Line)
		Cardiff Central (zur South Wales Main Line)

Die Cross-Country Route ist eine bedeutende Eisenbahnverbindung in Großbritannien, die von Südwestengland und Südwales via Bristol, Birmingham, Derby und Sheffield nach Nordostengland und Schottland führt. Die Route verläuft auf Teilen der Great Western Main Line, der Midland Main Line, Sheffield–Hull Line und der East Coast Main Line.

Den zentralen Abschnitt Cardiff – Bristol – Birmingham – Derby bauten in den 1840er Jahren drei verschiedene Gesellschaften: Birmingham and Gloucester Railway, Birmingham and Bristol Railway und Birmingham and Derby Junction Railway.

Lange Zeit fristete die Cross-Country Route ein Schattendasein, da sie durch fünf verschiedene Betriebsregionen von British Rail führte und in keiner Region bei der Gestaltung des Fahrplans bevorzugt behandelt wurde. Dies änderte sich erst nach der Privatisierung Mitte der 1990er Jahre, als die Verbindung zu einer einzelnen Franchise zusammengefasst und von Virgin Trains übernommen wurde.

In den 1960er Jahren gab es Pläne, die Verbindung zu elektrifizieren. Dies wäre damals vor allem auf der Lickey Incline, einem 26,5 ‰ steilen Abschnitt unmittelbar südlich von Birmingham, von Vorteil gewesen, da viele der frühen Diesellokomotiven zu wenig leistungsfähig waren. Allerdings wurde die Strecke bis heute nicht elektrifiziert, da seit dem Einsatz stärkerer Dieseltriebwagen die Umstellung nicht mehr erforderlich erscheint. Schwere Güterzüge erfordern jedoch weiterhin Schiebelokomotiven auf der Lickey Incline.

Auf der Cross-Country Route verkehren heute hauptsächlich Dieseltriebwagen der Typen 220 und 221 Voyager. Diese erreichen Geschwindigkeiten bis zu 125 mph (201 km/h), während ältere Modelle nur bis zu 95 mph (153 km/h) schnell fahren konnten.

Siehe auch