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Ruta Estatal de California 905

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Ruta Estatal de California 905
Condado de San Diego
Image California, Estados UnidosBandera de Estados Unidos Estados Unidos
Mapa
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     Ruta Estatal de California 905
marcado en línea roja
Datos de la ruta
Tipo Carreteras estatales de California
Autopista interestatal
Inauguración 1986 (procede de la antigua SR 117)[1]
Longitud 8,964 millas (14,4 km)[2]
Administración
Administración Caltrans
Orientación
 • Oeste Oro Vista Road / Tocayo Avenue (San Diego, California)
 • Este Boulevard Garita de Otay, en la frontera con México (Otay Mesa, California)
Cruces Oro Vista Road / Tocayo Avenue en San Diego
Image en San Diego
Image en San Diego
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en Otay Mesa
Boulevard Garita de Otay, en la frontera con México, en Otay Mesa
Siguientes rutas
Image I-880 ← → I-980 Image
[editar datos en Wikidata]

La Ruta Estatal 905 (abreviada SR 905), también conocida como la Autopista Otay Mesa (Otay Mesa Freeway), es una autopista estatal de 8,964 millas (14,426 km) de longitud situada en San Diego, en la parte suroeste del estado de California (Estados Unidos). Conecta la I-5 y la I-805 en San Ysidro con la frontera mexicana en Otay Mesa. Todo el tramo de la autopista, desde la I-5 hasta la frontera internacional, es una autopista con pocas salidas que continúa hacia el este desde el intercambiador con la I-805 antes de girar hacia el sureste y llegar a la frontera.

La SR 905 seguía anteriormente el trazado de Otay Mesa Road, que existía al menos desde 1927. Antes de convertirse en la SR 905, la ruta se designó inicialmente como parte de la SR 75, antes de ser redesignada como SR 117. La autopista se completó entre la I-5 y Otay Mesa Road en 1976. El paso fronterizo se inauguró en 1985 tras varios retrasos en la obtención de la financiación para la construcción de lo que se convertiría en la SR 905. Tras convertirse en la SR 905 en 1986, la autopista se transformó primero en una vía expresa en 2000 y luego en una autopista en 2010 y 2011. Está previsto que esta ruta estatal se convierta finalmente en la Interestatal 905.

Descripción de la ruta

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La Ruta 905 (Route 905) se define en el artículo 632 del Código de Calles y Carreteras de California:[3]

La Ruta 905 discurre desde:
  1. La frontera internacional, cerca de Border Field, en dirección noreste hasta la Ruta 5.
  2. La Ruta 5, cerca del extremo sur de la bahía de San Diego, hasta la frontera internacional, al sur de Brown Field.

No se ha construido ni un paso fronterizo cerca de Border Field ni una prolongación hacia el oeste de la Ruta 905 tal y como se define.[3]

La SR 905 comienza en la intersección de la Tocayo Avenue y la Oro Vista Street, en Nestor. Comienza como una autopista y se cruza con la I-5 en un intercambiador parcial de trébol. Tras los enlaces con el Beyer Boulevard y el Picador Boulevard, la autopista se cruza con la I-805. A continuación, la SR 905 gira hacia el sureste para discurrir en paralelo a Otay Mesa Road, con intercambiadores en la Caliente Avenue (en Pacific Gateway Park), el Britannia Boulevard y La Media Road. Tras estos intercambiadores, la SR 905 también se cruza con la autopista de peaje SR 125[4] y la autopista SR 11, que está prevista como una vía de peaje que dará acceso a un nuevo paso fronterizo al este de Otay Mesa.[5] Inmediatamente después, la SR 905 gira hacia el sur hasta su último cruce en Siempre Viva Road antes de que la ruta termine en el puesto fronterizo de Otay Mesa,[6] que deben utilizar los camiones de gran tonelaje para cruzar la frontera.[7]

La SR 905 forma parte del Sistema de Autopistas y Vías expresas de California[8] y del Sistema Nacional de Autopistas,[9] una red de autopistas que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país.[10] En 2013, la SR 905 registró un tráfico medio diario anual (annual average daily traffic, AADT) de 58 000 vehículos entre Beyer Boulevard y la I-805, y de 18 400 en el cruce con la I-5, siendo el primero el AADT más alto de la autopista.[11]

Historia

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Ruta Estatal 905 de California en dirección oeste, a la altura del intercambiador con la Interestatal 805

Lo que se conocía como «Otay Mesa Road» ya existía como camino de tierra en 1927.[12] En 1935, una carretera asfaltada conectaba San Ysidro con Brown Field y los ranchos más orientales de la zona de Otay Mesa.[13] En 1950 se mantuvieron conversaciones entre el condado de San Diego y National City sobre el mantenimiento de la carretera, ya que era utilizada por camiones que se dirigían al vertedero.[14] La mayor parte de la SR 905, que discurre en paralelo a Otay Mesa Road desde la I-5 hasta la SR 125, se incorporó al sistema de carreteras estatales y al Sistema de Autopistas y Vías expresas de California en 1959 como Ruta Legislativa 281,[15] y pasó a formar parte de la SR 75 en la renumeración de 1964.[16]

En 1963 ya se estaba planificando la ampliación de la SR 75 hacia el este hasta la entonces propuesta SR 125.[17] La Comisión de Carreteras de California (California Highway Commission) aprobó en 1965 el trazado de la SR 75 a lo largo de Otay Mesa Road, alejándola de futuras urbanizaciones residenciales.[18] Ya en 1970 existían planes para construir una autopista en dirección suroeste hacia un nuevo paso fronterizo que evitaría la zona de Tijuana (México).[19] Al año siguiente, James Moe, director de obras públicas del estado, solicitó a la Asamblea Legislativa del Estado de California que se prolongara la SR 75 para conectarla con este nuevo paso fronterizo, en lugar de utilizar la I-5 para realizar la conexión.[20]

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Ruta Estatal 117
Localización San Diego
Existencia 1972–1986

Posteriormente, en 1972, la Asamblea Legislativa incorporó al sistema de carreteras estatales una nueva SR 117, que ampliaba hacia el suroeste esta parte de la SR 75 hasta la frontera con México, cerca del Parque estatal Border Field (Border Field State Park), así como una prolongación hacia el sur de la SR 125 hasta la frontera en Otay Mesa, que pasó a formar parte de los sistemas de carreteras estatales, autopistas y vías rápidas.[21] Dos años más tarde, se inició la planificación para la construcción del paso fronterizo de Otay Mesa y la construcción de la SR 75 para conectarlo con la I-5 y la I-805.[22] Posteriormente, la Organización de Planificación Integral (Comprehensive Planning Organization, CPO), la asociación local de gobiernos municipales, recomendó utilizar 4 millones de dólares de fondos federales para la construcción de la SR 75.[23][24] Posteriormente, la CPO respaldó la aceleración de la construcción de la autopista antes de la finalización del paso fronterizo, de modo que la autopista diera servicio principalmente al tráfico fronterizo, evitando así la especulación inmobiliaria en Otay Mesa.[25] Mientras que las autoridades mexicanas querían que el paso fronterizo se construyera en 1975, la CPO indicó que la financiación para la SR 75 no estaría disponible hasta al menos 1980, o incluso 1985.[26] A raíz de esto, el representante Lionel Van Deerlin intentó acelerar la construcción del paso fronterizo, a pesar de que no había financiación para la autopista.[27]

Las obras de construcción del tramo sur de la SR 75 comenzaron a mediados de 1974. En enero de 1976, se abrió al tráfico el tramo de la SR 75 comprendido entre la I-805 y Otay Mesa Road.[28] El 6 de abril se inauguró el siguiente tramo de la autopista. Sin embargo, surgieron dudas sobre cómo denominar la autopista, debido a la confusión que podía generar con el tramo norte de la SR 75. El coste total del proyecto ascendió a 6,3 millones de dólares.[29] En 1976, la Asamblea Legislativa amplió la SR 117 hacia el este hasta la SR 125, sustituyendo el tramo sur de la SR 75;[30] esta medida entró en vigor a principios de 1977.[31] Las estimaciones para completar la autopista oscilaban entre 13,8 y 28,5 millones de dólares.[32]

A finales de 1977, la CPO elaboró planes para impulsar la incorporación de la SR 117 a la red de autopistas interestatales, con el fin de obtener financiación federal adicional.[33] En 1979, tanto la ciudad como el condado de San Diego habían destinado 6 millones de dólares a la construcción de una vía provisional para acceder al paso fronterizo a lo largo de Otay Mesa Road y Harvest Road.[34] Dos años más tarde, la ciudad de San Diego indicó que la opción preferida sería la ampliación de Otay Mesa Road a una carretera de cuatro carriles;[35] el estado acordó destinar 2 millones de dólares al proyecto de 10 millones, con una contribución de 6,4 millones por parte de la ciudad y 2,3 millones por parte del condado.[36] La Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó en octubre de 1984 la carretera continua a través de la SR 117 y la SR 125 desde la I-5 hasta la frontera en Otay Mesa como parte no subvencionable (no elegible para fondos federales de construcción de autopistas interestatales) del Sistema interestatal de autopistas.[37] El paso fronterizo de Otay Mesa se inauguró el 24 de enero de 1985.[38] El número de la ruta se modificó por ley a 905 en 1986,[1] y las señales se actualizaron en 1988. Este cambio se realizó para poder optar a otros fondos federales.[39] El tramo original de la SR 117, al oeste de la I-5, también pasó a ser la SR 905 junto con el resto de la SR 117,[1] pero el Departamento de Transporte de California (Caltrans) no lo ha construido.[6]

En 1997 se estaban llevando a cabo gestiones para obtener financiación federal para la autopista y otras infraestructuras cercanas a la frontera con México, con el apoyo principal de la senadora Barbara Boxer y el diputado Bob Filner,[40] y el diputado Bud Schuster, presidente de la Comisión de Transporte e Infraestructuras de la Cámara de Representantes (House Transportation and Infrastructure Committee), visitó la región antes de dar su aprobación informal a la propuesta.[7] En 1999, el gobernador Gray Davis aprobó la asignación de 27 millones de dólares de fondos federales para completar la autopista.[41] Los residentes locales y los funcionarios municipales expresaron su preocupación por la aparente prioridad de la SR 125 sobre la SR 905 en términos de financiación, especialmente dado que la SR 125 se iba a construir como una autopista de peaje y la SR 905 competiría con la concesionaria de las autopistas de peaje.[42] En mayo de 1998, el Congreso aprobó una financiación de 54 millones de dólares para la finalización de la SR 905.[43]

La carretera Otay Mesa Road se amplió a seis carriles en el año 2000, con un coste de 20,5 millones de dólares. Anteriormente, el tráfico era un 50 % superior al que estaba diseñada para soportar;[44] el San Diego Union-Tribune la consideraba «la ruta comercial más transitada de California con México». El tráfico se había multiplicado por diez, y el número de fallecidos en accidentes de tráfico se acercaba a cinco veces la media estatal. La ampliación de Otay Mesa Road se consideró una solución temporal al problema.[45] Al año siguiente, la Comisión de Transporte de California destinó 25 millones de dólares de fondos estatales a la finalización de la autopista.[46] El intercambiador con la Siempre Viva Road se inauguró el 8 de diciembre de 2004.[47] Los retrasos en la aprobación de la financiación federal por parte del Congreso de los Estados Unidos en 2005 provocaron un retraso en el inicio de las obras del resto de la SR 905.[48]

Las obras del tramo de la SR 905 comprendido entre Britannia Boulevard y Siempre Viva Road comenzaron en abril de 2008, y las del tramo entre Britannia Boulevard y la I-805, en julio de 2009.[49] Se hicieron esfuerzos para mantener las obras en marcha a pesar de la falta de fondos procedentes de los bonos estatales en 2009.[50] El tramo entre Britannia Boulevard y Siempre Viva Road se inauguró en diciembre de 2010.[49] La mejora del enlace con la I-805 comenzó en abril de 2011,[51] y las obras, que contaron con una financiación federal de 20 millones de dólares,[52] finalizaron en febrero de 2012.[49] El tramo final de la autopista SR 905 entre la I-805 y Britannia Boulevard se inauguró el 30 de julio de 2012. El coste total del proyecto de conexión de la I-805 con el paso fronterizo ascendió a 441 millones de dólares.[53]

Antes de convertirse en autopista entre Britannia Boulevard y Siempre Viva Road, la SR 905 conectaba directamente con la SR 125 a través de dos cruces a nivel en Otay Mesa Road.[54] Cuando Caltrans inauguró ese tramo de la autopista SR 905 en 2010, omitió el intercambiador con la SR 125, lo que obligó al tráfico de la SR 905 y la SR 125 a salir de sus respectivas autopistas y utilizar Otay Mesa Road (por donde discurría la SR 905 en aquel momento) para realizar la conexión. Para ayudar a solucionar este problema, se planificó un intercambiador directo de autopista a autopista, que también incluiría la nueva autopista SR 11 una vez que se construyera,[55] y cuya construcción comenzó a finales de 2015.[56] Está previsto que la SR 11 sea una vía de peaje que dará acceso a un nuevo paso fronterizo al este de Otay Mesa.[5] Las rampas de la SR 905 en dirección este hacia la SR 125 en dirección norte, de la SR 905 en dirección oeste hacia la SR 125 en dirección norte y de la SR 11 en dirección oeste hacia la SR 125 en dirección norte se completaron el 30 de noviembre de 2016, con un coste de más de 21 millones de dólares.[4] Antes del 16 de diciembre de 2021, el tráfico de la SR 125 en dirección sur se veía obligado a salir por Otay Mesa Road en el entonces extremo sur de esa carretera de peaje para conectar con la SR 11 y la SR 905.[6] Las obras de construcción de las rampas para estas conexiones comenzaron en 2018,[57] y las rampas de la SR 125 en dirección sur hacia la SR 11 en dirección este y de la SR 125 en dirección sur hacia la SR 905 en dirección este se completaron el 16 de diciembre de 2021, con un coste de 74 millones de dólares.[58] La rampa de la SR 125 en dirección sur hacia la SR 905 en dirección oeste, que en aquel momento aún se encontraba en construcción, tenía prevista inicialmente su apertura al tráfico en 2023,[59] pero finalmente se abrió al tráfico el 26 de julio de 2022, completando así el intercambiador.[60] No hay planes para construir las conexiones restantes de la SR 905 en dirección oeste a la SR 11 en dirección este y de la SR 11 en dirección oeste a la SR 905 en dirección este.

Futuro

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Interestatal 905

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Interestatal 905
Localización San Diego
Longitud 8,964 millas (14,4 km)

Está previsto que la SR 905 pase a ser la I-905;[61] sin embargo, no pudo construirse con los mismos fondos del Gobierno federal que se utilizaron para construir el resto del Sistema interestatal de autopistas. Esto se debe a que la I-905 no se había construido en 1978, cuando la Ley de Asistencia al Transporte Terrestre de 1978 (Surface Transportation Assistance Act of 1978) establecía que toda la construcción interestatal autorizada en virtud de enmiendas anteriores al sistema sería financiada por el gobierno federal, pero que el kilometraje adicional de autopistas añadido en virtud del artículo 23 U.S.C. § 103(c)(4)(A) no se financiaría con cargo al mismo fondo de autopistas.[62][63]

Salidas

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Todo el recorrido se encuentra en San Diego, en el condado de San Diego.

mi[64][65] km Salida[64] Destinatarios Observaciones
0.00 0.00 Oro Vista Road / Tocayo Avenue Intersección a nivel
0.37 0.60 1A–B Image I-5 (San Diego Freeway) Señalizadas como salidas 1A (Norte) y 1B (Sur) en dirección Oeste; en sentido contrario, en dirección Este; salida 3 de la I-5
0.97 1.56 1C Beyer Boulevard Señalizada como salida 1 en dirección este; antigua U.S. 101
1.56 2.51 2A Picador Boulevard / Smythe Avenue
2.32 3.73 2B Image I-805 (Jacob Dekema Freeway) Señalizadas como salidas 2B (Sur) y 2C (Norte) en dirección Oeste; I-805: salida 1B hacia el Norte, salida 1C hacia el Sur
3.88 6.24 4 Caliente Avenue
4.91 7.90 5 Heritage Road Intercambiador en proyecto[49]
5.94 9.56 6 Image Britannia Boulevard – Tijuana International Airport, Brown Field Municipal Airport Acceso al Aeropuerto Internacional de Tijuana a través del Cross Border Xpress
6.93 11.15 7 La Media Road
7.68–7.77 12.36–12.50 8
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SR 11 este
 Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste; extremo occidental de la SR 11
8
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SR 125 Toll norte (South Bay Expressway)
 Extremo sur de la SR 125
8.53 13.73 9 Siempre Viva Road Última salida en los Estados Unidos en dirección Este
8.89 14.31 Frontera entre México y Estados Unidos (punto de paso fronterizo de Otay Mesa) Continúa más allá de la frontera internacional como el Boulevard Garita de Otay
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
      Acceso incompleto o semienlace ·        Acceso al peaje ·        Pendiente de apertura

Véase también

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Referencias

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  1. 1 2 3 «STATUTES AND AMENDMENTS TO THE CODES 1986» (en inglés). año 1986.
  2. ↑ «2015 California Public Road Data» (en inglés). junio de 2017.
  3. 1 2 «Streets and Highways Code - SHC - ARTICLE 3. The State Highway Routes [300 - 635]» (en inglés).
  4. 1 2 «New roads between border, South Bay Highways, completed» (en inglés). 30 de noviembre de 2016.
  5. 1 2 «Hearing set on new border crossing east of Otay» (en inglés). 10 de enero de 2011.
  6. 1 2 3 «Route of SR&905 - Google Maps» (en inglés).
  7. 1 2 Arner, Mark (5 de agosto de 1997). Funds pursued to extend I-905 to border (en inglés). San Diego Union-Tribune. p. B2.
  8. ↑ «ARTICLE 2. The California Freeway and Expressway System [250 - 257]» (en inglés).
  9. ↑ «National Highway System: San Diego, CA» (en inglés). 1 de octubre de 2020.
  10. ↑ «National Highway System - What is the National Highway System?» (en inglés). 10 de marzo de 2026.
  11. ↑ «Traffic Census Program» (en inglés).
  12. ↑ Tijuana River Flood Passes Peak; No Danger to Track (en inglés). The San Diego Union. 17 de febrero de 1927. p. 14.
  13. ↑ Automobile Club of Southern California. San Diego County [mapa]. (1935) Sección H5–H6.
  14. ↑ Otay Mesa Road Offered to County (en inglés). The San Diego Union. 1 de enero de 1950. p. A3.
  15. ↑ «STATUTES AND AMENDMENTS TO THE CODES 1959» (en inglés). año 1959.
  16. ↑ «STATUTES AND AMENDMENTS TO THE CODES 1963» (en inglés). año 1963.
  17. ↑ State Hearing Slated On South Bay Freeway (en inglés). The San Diego Union. 31 de enero de 1963. p. G6.
  18. ↑ County Freeway Routes OK'd (en inglés). The San Diego Union. 30 de abril de 1965. p. B14.
  19. ↑ City Council Airs New 805 Route (en inglés). The San Diego Union. 26 de agosto de 1970. p. B1.
  20. ↑ Route 75 Extension Recommend As A Link To New Port Of Entry (en inglés). The San Diego Union. 15 de agosto de 1971. p. B14.
  21. ↑ «STATUTES AND AMENDMENTS TO THE CODES 1972» (en inglés). año 1972.
  22. ↑ Road Studies For Border Entry Urged (en inglés). The San Diego Union. 16 de febrero de 1974. p. B2.
  23. ↑ CPO Backs 11 Area Road Jobs (en inglés). The San Diego Union. 24 de abril de 1974. p. B8.
  24. ↑ New Name For CPO Supported (en inglés). The San Diego Union. 24 de abril de 1974. p. B8.
  25. ↑ CPO Asks Delay On Border Gate (en inglés). The San Diego Union. 6 de octubre de 1974. p. B1.
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  27. ↑ Van Deerlin Seeks To Push Second Border Crossing (en inglés). The San Diego Union. 20 de julio de 1975. p. B3.
  28. ↑ Segment Of State 75 Completed (en inglés). The San Diego Union. 29 de enero de 1976. p. B3.
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  30. ↑ «STATUTES AND AMENDMENTS TO THE CODES 1976» (en inglés). año 1976.
  31. ↑ State 75 Freeway Becomes 117 (en inglés). The San Diego Union. 9 de enero de 1977. p. B6.
  32. ↑ 2nd Border Gate Project Pushed (en inglés). The San Diego Union. 9 de enero de 1977. p. B2.
  33. ↑ CPO Eyes State 117 Action (en inglés). The San Diego Union. 22 de noviembre de 1977. p. B1.
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Enlaces externos

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