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파이퍼 J-3 컵

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미국 공군 L-4 연락기
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미국 공군 L-4 연락기
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파이퍼 J-3 컵은 1938년부터 1947년까지 파이퍼 항공사에서 제작한 미국의 경비행기이다. 이 항공기는 단순하고 가벼운 설계 덕분에 저속에서의 조종성이 뛰어나고 단거리 이착륙 능력을 자랑한다. 컵은 파이퍼 항공사에서 PA-28 체로키 시리즈(32,000대 이상 생산)에 이어 두 번째로 많이 생산된 모델로, 미국에서만 20,000대 이상이 제작되었다. 단순한 설계, 저렴한 가격, 그리고 높은 인기는 포드 모델 T 자동차에 비견될 만하다. 한국에선 L-4 연락기로 잘 알려져 있다.

이 항공기는 넓은 면적의 직사각형 날개를 가진 고익형, 버팀대 지지식 단엽기이다. 일반적으로 공랭식 수평대향 4기통 피스톤 엔진이 고정 피치 프로펠러를 구동한다. 동체는 용접된 강철 프레임에 천을 씌운 구조이며, 두 사람이 일렬로 앉을 수 있다.

컵(Cub)은 훈련기로 설계되었다. 훈련기로서, 그리고 일반 항공기로서 큰 인기를 누렸다. 뛰어난 성능 덕분에 정찰, 연락, 지상 관제 등 다양한 군사적 용도로도 적합했다. 제2차 세계 대전 중에는 L-4 그래스호퍼(Grasshopper)라는 이름으로 대량 생산되었다. 오늘날에도 많은 컵 항공기가 여전히 비행하고 있으며, 오지 비행용 항공기로 높은 평가를 받고 있다.

항공기의 표준 크롬 옐로우 페인트는 "컵 옐로우" 또는 "락 헤이븐 옐로우"로 알려지게 되었다.[1]

설계 및 개발

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파이퍼 J-3 컵 페인팅 컵 옐로우

테일러 E-2 큐브는 1930년 펜실베이니아주 브래드퍼드의 테일러 항공사에서 처음 제작되었다. 브래드퍼드의 사업가이자 투자자인 윌리엄 T. 파이퍼의 후원을 받은 이 저렴한 E-2는 항공에 대한 관심을 높이기 위한 목적으로 개발되었다. 그러나 같은 해 회사가 파산하면서 파이퍼는 자산을 인수했지만, 창립자인 C. 길버트 테일러는 사장으로 유임되었다. 1936년, 테일러가 병가 중이던 당시 직원이었던 월터 자무노가 기존 큐브를 개조하여 J-2를 만들었다. 일부에서는 "J"가 자무노의 이름을 딴 것이라고 추측했지만, 항공 역사가 피터 바워스는 "J"가 단순히 E, F, G, H 모델에 이어 붙여진 것이며, "I"는 숫자 "1"로 오인될 수 있어 생략된 것이라고 결론지었다.[2][3] 테일러는 이 개조된 디자인을 보고 격분하여 자무노를 해고했다. 하지만 파이퍼는 자무노의 개조를 장려했고, 그를 다시 고용했다. 이후 파이퍼는 테일러의 회사 지분을 매입하고 3년 동안 매달 250달러씩 지급했다.

초기에는 판매가 부진했지만, 1938년 펜실베이니아주 브래드퍼드에 있는 파이퍼 공장(옛 비단 공장)에서 화재가 발생하여 생산이 중단되기 전까지 약 1,200대의 J-2가 생산되었다. 파이퍼가 회사를 브래드퍼드에서 펜실베이니아주 록헤이븐으로 이전한 후, 자무노가 추가적인 개량을 거친 J-3가 J-2를 대체했다. 개량 사항으로는 꼬리 부분의 수직 꼬리날개를 후방 동체 구조에 통합하고 동체 측면과 동시에 덮는 방식, 가장 뒤쪽 측면 창문의 모양을 부드럽게 곡선 처리된 반원형으로 변경하는 것, 그리고 J-2의 판 스프링식 꼬리 스키드 끝에 조향 가능한 미륜을 장착하는 것 등이 있다. 이 미륜은 스프링과 경량 체인을 통해 양방향 방향타 제어 혼의 양쪽 끝에 연결되어 조향 기능을 수행했다. 40마력(30kW) 엔진을 장착한 J-3는 1938년 당시 1,000달러가 조금 넘는 가격에 판매되었다.[4]

J-3 컵에는 여러 종류의 공랭식 4기통 수평 엔진이 장착되었는데, 컨티넨탈 A 시리즈 엔진을 사용할 경우 J3C, 프랭클린 4AC 엔진을 사용할 경우 J3F, 라이코밍 O-145 엔진을 사용할 경우 J3L로 명명되었다. 극히 소수의 기체에는 레나페 파푸스 3기통 성형 엔진이 장착되었으며, 이를 J3P라고 명명했다.

1939년 유럽에서 전쟁이 발발하고 미국이 곧 제2차 세계 대전에 참전할 가능성이 커지면서 민간 조종사 훈련 프로그램(CPTP)이 창설되었다. 파이퍼 J-3 컵은 CPTP의 주력 훈련기가 되어 프로그램의 성공에 핵심적인 역할을 하며 전설적인 기종으로 자리매김했다. CPTP 졸업생 총 435,165명 중 약 75%가 컵으로 훈련을 받았다. 전쟁이 끝날 무렵에는 미군 조종사의 80%가 파이퍼 컵으로 초기 비행 훈련을 받았다.

새로운 조종사에 대한 수요는 큐브 전투기에 대한 엄청난 수요를 불러일으켰다. 미국이 전쟁에 참전하기 전 해인 1940년에만 3,016대의 큐브가 생산되었다. 전시 수요로 인해 생산 속도는 곧 20분마다 한 대씩 생산되는 수준으로 급증했다.[5]

플릿파이어

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영국 공군 자선 기금 및 전쟁 채권 모금 활동에 사용된 플릿파이어

미국이 제2차 세계 대전에 참전하기 전, J-3는 영국을 지원하기 위한 기금 마련 프로그램의 일환으로 사용되었다. 플리트파이어라는 이름으로 홍보된 파이퍼 컵 J3는 영국 공군(RAF) 휘장을 달고 W. T. 파이퍼와 프랭클린 모터스에서 RAF 자선 기금에 기증되어 경품 추첨을 통해 증정되었다. 전국에 있는 파이퍼 대리점들도 같은 방식으로 기증에 동참하도록 권장되었다. 1941년 4월 29일, 당시 미국을 구성했던 48개 주를 상징하는 48대의 플리트파이어가 모두 라과디아 공항에 착륙하여 헌정 및 기금 마련 행사를 가졌다. 이 행사에는 수리를 위해 뉴욕에 정박 중이던 영국 해군 전함 HMS 말라야의 장교들이 귀빈으로 참석했다.[6][7] 현재까지 최소 3대의 플리트파이어가 원래의 은색 도색으로 복원되었다.[8]

운영이력

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제2차 세계대전

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1941년 진주만 공격 직전, 조종사 훈련생이었던 마커스 F. 포스턴 2등 기관병은 K-T 비행 서비스 소속으로 오아후 계곡 상공에서 파이퍼 J-3 큐브를 조종하며 단독 비행을 하고 있었다. 일본 항공기들이 섬 상공에 나타나기 시작했을 때, 포스턴은 격추당했다. 그는 간신히 탈출하여 낙하산으로 안전하게 착륙했습니다. 파이퍼 J-3 큐브는 제2차 세계 대전에서 격추된 최초의 미국 항공기였다.

파이퍼 컵은 금세 친숙한 존재가 되었다. 영부인 엘리너 루스벨트 여사는 J-3 컵에 탑승하여 CPTP 홍보를 위한 일련의 홍보 사진 촬영에 참여했다. 당시 뉴스 영화와 신문에는 드와이트 아이젠하워, 조지 패튼, 조지 마셜 장군과 같은 전시 지도자들이 파이퍼 컵을 타고 유럽 전장을 비행하는 모습이 자주 실렸다.

민간 소유의 컵스 항공기는 새로 창설된 민간 항공 순찰대의 일원으로 전쟁 노력에 참여하여 동부 해안과 멕시코만 연안을 순찰하며 독일 U보트와 U보트 공격 생존자를 끊임없이 수색했다.[9][10]

파이퍼는 군용 변형 모델을 개발했는데, ("우리가 해야 할 일은 큐브를 올리브 드랩 색으로 칠하는 것뿐이었다"라고 빌 주니어는 말했다.) 이 모델은 O-59(1941년), L-4(1942년 4월 이후), NE(미 해군용) 등 다양한 명칭으로 불렸다. L-4 그래스호퍼는 기계적으로는 민간용 큐브 J-3와 동일했지만, 시야 확보를 위해 플렉시글라스로 된 채광창과 후방 창문을 사용한 것이 특징이었다. 이는 미군에서 사용되던 테일러크래프트 L-2와 에어론카 L-3와 유사한 특징이었다. 조종사 외에 승객 한 명을 태울 수 있는 좌석도 마련되어 있었다. 조종사만 탑승했을 때 L-4는 최고 속도 85mph(137km/h), 순항 속도 75mph(121km/h), 최대 비행 고도 12,000ft(3,658m), 실속 속도 38mph(61km/h), 체공 시간 3시간, 항속 거리 225mi(362km)를 자랑했다. 미군을 위해 총 5,413대의 L-4가 생산되었으며, 그중 250대는 미 해군과의 계약에 따라 NE-1 및 NE-2 기종으로 제작되었다.[11][12]

L-4를 비롯한 에어론카와 테일러크래프트의 2인승 경비행기들은 모두 "메뚜기(Grasshopper)"라는 별명으로 불렸지만, 제조사에 상관없이 연락기는 흔히 "큐브(Cub)"라고 불리기도 했다. L-4는 제2차 세계 대전에서 주로 포병 관측 및 연락 조종사 훈련에 사용되었지만, 단거리 정찰, 의료 후송, 보급품 수송 임무에도 드물지 않게 활용되었다. 1944년 6월 연합군의 오버로드 작전 당시, L-4의 느린 순항 속도와 저고도 기동성은 상륙 해안 남쪽의 울타리 덤불 지대에 매복해 있는 독일군의 포대와 장갑차를 발견하는 데 이상적인 관측 플랫폼 역할을 했다. 이러한 작전들을 위해 조종사는 일반적으로 관측병과 11kg(25파운드)의 통신용 무전기를 휴대했는데, 이 하중은 때때로 항공기의 허용 총중량을 초과하기도 했다.

즉석 지상 공격

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연합군이 프랑스에서 돌파구를 마련한 후, L-4 전투기는 적 차량 공격을 위해 보병용 바주카포를 임시로 장착한 거치대(보통 두 개 또는 네 개씩)를 사용하는 경우가 종종 있었다. 이러한 특이한 지상 공격기 중 가장 유명한 것은 찰스 "바주카 찰리" 카펜터 소령이 조종한 '로지 더 로케터'라는 이름의 L-4였다. 이 전투기는 6개의 바주카포 발사기로 전시 임무, 특히 아라쿠르 전투에서 수많은 전차와 장갑차를 파괴한 공로를 인정받았다.[13][14] L-4는 브로디 착륙 시스템을 사용하여 함선에서도 운용할 수 있었다.

전쟁 후 많은 L-4가 잉여 물자로 매각되었지만, 상당수는 현역으로 남았다.[15] 미국에서 잉여 물자로 판매된 L-4는 J-3로 재지정되었지만, 종종 전시 당시의 유리창과 도색을 그대로 유지했다.[16] 2017년 10월, 카펜터 소령이 제2차 세계 대전 당시 조종했던 L-4H(일련번호 43-30426)가 그라츠 공항에 있는 오스트리아 항공 박물관(Österreichisches Luftfahrtmuseum) 소장품에서 발견되었다. 이 기체는 콜링스 재단에 인수되어 오리건주 라파인의 복원 전문가에 의해 제2차 세계 대전 당시의 모습으로 복원되었다. 복원 작업은 2020년 7월 4일에 완료되었으며, 현재 콜링스 재단의 미국 문화유산 박물관에 전시되어 있다.[17]

2차 세계대전이후

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J-3 컵은 그 시대와 미국 일반 항공의 상징적인 존재로, 조종사와 일반인 모두에게 오랫동안 사랑받아 왔으며, 수천 대가 여전히 운용되고 있다. 파이퍼는 1938년부터 1947년까지 19,073대의 J-3를 판매했는데, 대부분은 L-4와 기타 군용 변형 모델이었다. 전쟁 후, 수천 대의 그래스호퍼가 J-3라는 명칭으로 민간 등록되었다. 전전(戰前) 테일러와 파이퍼에서 제작된 컵 65대는 캐나다의 컵 에어크래프트(Cub Aircraft)에서 부품을 조립하여 생산되었다. 전쟁 후에는 온타리오주 해밀턴에서 J-3C-65 모델 130대가 생산되었고, 이후 프로스펙터(Prospector)로 알려진 L-4B 모델 16대가 추가로 생산되었다. 마지막 J-3 모델은 1952년 토론토의 리븐스 브라더스(Leavens Bros.)에서 부품을 조립하여 생산되었다.[18] J-3 컵은 덴마크와 아르헨티나에서도 조립되었으며, 오클라호마의 라이선스 업체에서도 생산되었다.[19]

1940년대 후반, J-3는 파이퍼 PA-11 컵 스페셜(1,500대 생산)로 대체되었는데, 이 기종은 파이퍼 컵 시리즈 중 최초로 엔진을 완전히 밀폐한 카울링을 장착한 기종이었다. 이후 파이퍼는 1981년까지 파이퍼 PA-18 슈퍼 컵을 생산하다가 WTA Inc.에 판권을 매각했다. 파이퍼는 총 2,650대의 슈퍼 컵을 생산했다. 슈퍼 컵은 150마력(110kW) 엔진을 장착하여 최고 속도를 210km/h(130mph)까지 높였으며, 항속 거리는 740km(460마일)였다.

현대 생산

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버몬트주 챔플레인 호수, 부유물 위의 J3-65

워싱턴주의 큐브 크래프터스와 텍사스주의 아메리칸 레전드 에어크래프트는 현대화 및 엔진 개량형 큐브를 생산하고 있다. 큐브는 단거리 이착륙(STOL) 능력 덕분에 오지 조종사들에게 꾸준히 인기를 얻고 있으며, 향수를 불러일으키는 매력으로 레크리에이션 조종사들에게도 인기가 높다. 신형 큐브는 실제로 PA-11을 모델로 하고 있지만, 레전드 에어크래프트는 J-3 큐브처럼 실린더 헤드가 노출된 오픈 카울 버전도 판매한다. 두 제조사 모두 전기 시스템을 기본 사양으로 제공한다.

J-3 엔진은 후속 기종들과 달리 실린더 헤드가 드러나는 카울을 가지고 있다는 점에서 구별된다. J-3 엔진의 노출된 실린더에는 일반적으로 판금으로 만든 "눈썹" 모양의 공기 흡입구가 장착되어 있어 비행 중 엔진 냉각 효율을 높이기 위해 실린더 핀 위로 공기를 유도했다. 실린더 헤드가 노출된 "플랫형" 항공기 엔진(방사형 엔진과 반대되는 형태)의 예는 매우 드물다. PA-11부터 현재의 슈퍼 컵 모델에 이르기까지 카울링이 실린더 헤드를 완전히 감싸고 있다.[20]

J-3의 흥미로운 점은 단독 비행 시 일반적으로 단독 조종사가 적절한 균형을 맞추기 위해 뒷좌석에 앉아 방화벽에 위치한 연료 탱크의 균형을 잡는다는 것이다. PA-11을 시작으로 일부 L-4와 함께 날개 탱크에 연료를 실어 조종사가 앞좌석에서 단독 비행할 수 있도록 했다.

운영국가

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대한민국

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L-4 연락기는 대한민국 공군이 보유하였던 최초의 항공기로서, 공군사관학교에 전시되어 있는 것은 등록문화재 제462호이다.[21]

1948년 9월 13일, 대한민국 공군 전신인 육군항공대가 미군에서 10대를 인수했다. 미국 공군이 양도한 L-4 연락기의 별 마크 위에 태극 무늬를 칠했다. 그것이 현재 대한민국 공군의 국적 마크가 되었다.

1950년 6월 26일, 한국전쟁 발발 하루 뒤, 대한민국 공군은 동두천으로 L-4 연락기를 보내 국군 제7사단의 북한군 공격을 지원하기 위해 후방석 관측병이 폭탄 두 발을 투하했다. 다음 날까지 총 70발의 폭탄이 투하되었고, 폭탄이 소진되자 정찰 임무로 전환되었다. 한국은 한국전쟁 동안 25대의 L-4 연락기를 잃었다.[22]

제원 (J3C-65 Cub)

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일반 특성
  • 승무원: 1명
  • 정원: 승객 1명
  • 길이: 22 ft 5 in (6.83 m)
  • 날개폭: 35 ft 3 in (10.74 m)
  • 높이: 6 ft 8 in (2.03 m)
  • 날개면적: 178.5 ft² (16.58 m²)
  • 경하중량: 765 lb (345 kg)
  • 유효탑재량: 455 lb (205 kg)
  • 최대이륙중량: 1,220 lb (550 kg)
  • 엔진: 1 × Continental A-65-8 air-cooled horizontally opposed four cylinder, 65 hp (48 kW) at 2,350 rpm
성능
  • 최고속도: 76 kn (87 mph, 140 km/h)
  • 순항속도: 65 kn (75 mph, 121 km/h)
  • 순항거리: 191 NM (220 mi, 354 km)
  • 최대고도: 11,500 ft (3,500 m)
  • 상승률: 450 ft/min (2.3 m/s)
  • 날개하중: 6.84 lb/ft² (33.4 kg/m²)
  • 추력대중량비: 18.75 lb/hp (11.35 kg/kW)

같이 보기

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각주

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  1. ↑ Lord, Magnus (April 2008). “The story of Cub Yellow”. 2008년 9월 15일에 확인함.
  2. ↑ “Piper J-3”. 《Aircraft of the Smithsonian》. 2006년 3월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2006년 4월 2일에 확인함.
  3. ↑ Peter M. Bowers, Piper Cubs (Tab Books 1993)
  4. ↑ Piper J-3 Cub Film Series (TM Technologies, footage from 1937–1948 shows step-by-step construction. 110 minutes.)
  5. ↑ “Museum Guide”. North Carolina Aviation Museum.
  6. ↑ “Shindig at N.Y. Airport Opens Fund Drive for R.A.F”. 《Life》. 1941년 5월 12일. 36쪽.
  7. ↑ “Alamo Liaison Squadron”. 2016년 11월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 9월 4일에 확인함.
  8. ↑ “Museum Guide”. North Carolina Aviation Museum.
  9. ↑ “Civil Air Patrol”. 《Air Force Link》. 2006년 11월 27일. 2008년 3월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서.
  10. ↑ Ames, Drew (April 2007). “Guarding the home skies”. 《America in WWII》 (310 Publishing). ISSN 1554-5296. 2008년 10월 3일에 확인함.
  11. ↑ Frédriksen, John C., Warbirds: An Illustrated guide to U.S. Military Aircraft, 1915–2000, ABC-CLIO, ISBN 978-1-57607-131-1 (1999), p. 270
  12. ↑ Bishop, Chris, The Encyclopedia of Weapons of World War II, Sterling Publishing Company, Inc., ISBN 978-1-58663-762-0 (2002), p. 431
  13. ↑ What's New in Aviation: Piper Cub Tank Buster, Popular Science, Vol. 146 No. 2 (February 1945) p. 84
  14. ↑ Kerns, Raymond C., Above the Thunder: Reminiscences of a Field Artillery Pilot in World War II, Kent State University Press, ISBN 978-0-87338-980-8 (2009), pp. 23–24, 293–294
  15. ↑ Edwards, Paul M., Korean War Almanac, Infobase Publishing, ISBN 978-0-8160-6037-5 (2006), p. 502
  16. ↑ "Nicholas Aircraft Sales", Flying Magazine, April 1946, Vol. 38, No. 4, ISSN 0015-4806, p. 106
  17. ↑ Hogan, Jackson (2020년 7월 4일). “La Pine man completes restoration of legendary WWII plane”. 《bendbulletin.com》. The Bulletin (Bend, OR). 2021년 12월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 9월 7일에 확인함. After a year and a half of painstaking work, "Rosie The Rocketer," a WWII-era Piper L-4H airplane, has returned to its original 1944 condition, when it was outfitted with bazookas to blast Nazi tanks in France.
  18. ↑ Price, Cameron. “Cub Aircraft History”. 《Toronto Aviation History》. 2022년 1월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 2월 28일에 확인함.
  19. ↑ Ford, Daniel. “Cub Production, 1931-2019”. 《The Piper Cub Forum》. 2023년 3월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 2월 28일에 확인함.
  20. ↑ Clark, Anders. (21 November 2014) "Piper J-3 Cub: The World's Most Iconic Airplane 보관됨 2월 4, 2017 - 웨이백 머신". Disciples of Flight. Retrieved 21 August 2014.
  21. ↑ 김태식 기자 (2010년 4월 14일). “대한민국 최초 항공기 L-4 연락기 문화재된다”. 《연합뉴스》.
  22. ↑ Bak, Dongchan (March 2021). 《Korean War : Weapons of the United Nations》 (PDF). Republic of Korea: Ministry of Defense Institute for Military History. 463–466쪽. ISBN 979-11-5598-079-8. 2022년 9월 20일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2022년 6월 27일에 확인함.
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