如果说轿车和SUV市场早已进入红海，那现阶段的MPV领域只能算是还在路上，还大有潜力可挖，毕竟十几万起步的大MPV（无论能源形式）目前依然是凤毛麟角。对于追求性价比的用户来说，要么忍受那些小家伙，要么猛加预算买大车。但这事儿现在不再无解了，锐胜M8的到来给了用户一个两全的选择，那么这款车具体是何表现？

我这次拿到的试驾车是锐胜M8的插电混动车型，具体版本是46kWh 长续航，旗舰型7座，官方指导价19.98万元，是增程系列里的顶配版本了。不过得强调一下，我们这台试驾车有点儿特殊，车辆本身是台钛空灰色，但用贴膜改成了白色外表＋黑色车顶的双拼方案，您做个参考就好，具体要买什么颜色，您最好到店看一下实车再做决定。

锐胜M8外形整体上呈现了硬朗的设计风格，这多少和其出自北京汽车制造厂这个老牌越野车厂有些关系。硕大的前进气格栅无疑是车头最能吸引眼球的设计，看上去甚至有些夸张。个人觉得，如果能在线条的运用上做一些减法，或许还能再把顺畅感进一步拔高。

作为顶配版本，锐胜M8具备由光学摄像头＋毫米波雷达＋超声波雷达组成的基础L2级辅助驾驶能力，像自适应巡航，车道居中，车道保持，盲区检测，主动刹车辅助系统等常用的功能都有，不仅提升了日常行车的安全性，同时也能降低驾驶员的驾车疲劳感。

锐胜M8的长/宽/高/轴距分别为5317/1870/1955/3200mm，车身长度和轴距都比您熟悉的GL8要长不少，这为其宽敞的三排乘坐空间提供了充分的支持，甚至还能搞出个2+2+2+3的9座版本，这个咱们一会儿细说。

提一个很有意思的小细节，当主驾车门单独关闭的时候，车窗会在关门的瞬间下降一小段再升回去（就像那些用无框车门的车型），减少了车内气压的猛然变化给乘员带来的不适感，就还挺走心的。

锐胜M8属于那种瘦高型的体型，从车身的宽/高数据也能看出端倪，好处是不会过分占用车位宽度，让自身和相邻车位的乘客上下更方便一些。而在造型方面，车尾显然比车头收敛多了，甚至还在D柱，侧滑滑轨饰条等细节上做了些小心思。

尾灯是横贯左右的一体式设计，轮廓比较简约，但内部通过黑色的条纹以及功能区的分割，做出了一定的层次感。中间的BAW会在行车中保持常亮，强调了品牌辨识度的同时也提升了一些安全性（类似车头日间行车灯的作用）。

锐胜M8的内饰整体采用了比较简约的设计风格，仪表台采用了非常标准的T字形架构，线条平滑。我们拿到的试驾车采用了双拼配色，整体看上去温馨感很强，对于家庭用户而言十分友好。

10.25英寸全液晶仪表盘整体界面十分简约，并没有做什么撩拨眼球的多余画面效果，杜绝了干扰驾驶员读取关键行车信息的情况，必须给个好评。

中控屏采用14.6英寸的触控屏，没有布置实体按键，您可以通过“你好小锐”进行语音唤醒并控制大部分功能。当然，传统的触控方式也没问题，零级菜单页面提供了大部分高频功能的入口。一些主流的第三方APP也能够在车机上直接使用，而且操作流畅度也都不错，毕竟这款车机有高通骁龙8155芯片做支撑，满足日常使用完全没问题。

双拼色的方向盘很好的迎合了内饰的整体配色方案，两辐的设计也符合当下的流行趋势，两端的按钮区尺寸巨大，进一步降低了误触的可能，提升了单次操作的准确率。不过，方向盘3/9点位置（尤其是背面的）握感有待提升，主要是这个位置没有进行加粗设计，抓握时的充盈感不足。

有一点必须要吐槽一下，外后视镜的调整功能必须通过语音或者点击中控屏多级菜单之后才能激活，并且需要通过方向盘右侧的多功能按键进行操作，便捷程度远不如独立的实体按钮，希望改款时把这个遗憾改掉。

前排座椅的舒适程度还不错，无论是对于背部、臀部还是腿部的支撑都比较到位，甚至前两排座椅都给准备了十分柔软的独立头枕，靠上去真得很舒服，很放松。功能方面，三挡可调的通风和加热都是标配，不过座椅按摩功能只有主驾有，副驾位置是没有的，哪怕开放选装呢，也比直接没得选强。

锐胜M8的中控台下方提供了两个放置手机的位置，左侧还带有最大50瓦的无线快充面板，如果需要同时为两台手机充电，那就需要借助底下镂空储物槽里的有线插口了。主驾门饰板上提供了上中下三个开槽，能容纳更多的零碎物品，给驾驶员提供了更大的便利性，好评。

顶配车型独享11扬声器的丹麦尊宝品牌音响，前排和二排均为两分频设计，第三排则是全频扬声器，中置扬声器则在仪表台上方。音响功放总功率为600W，整体播放效果还是不错的，能够很大程度上缓解驾车时的无聊感。

第二排座椅必须给好评，舒适性无需多言，这是MPV车型的命根子。功能方面，两个座椅具备大范围的前后移动能力，而且都是电动调节，可以实现开门迎宾功能，而且无需把座椅向中间横向移动就能退到最靠后的位置，给4座模式留下了十分巨大的乘坐空间，躺平状态下也能让后排乘客把腿伸直。另外，两个座椅也可以通过手动横移实现靠在一起的“亲密模式”，只是下车的时候别忘了挪开，让第三排乘客能下车。

原厂提供的这个额外的软头枕必须再夸一次，半躺的姿态刚好能垫着脖子，非常惬意。折叠小桌板的尺寸也不小，用来放手机，平板或者零食都很方便。

两个二排座椅都具备三挡可调的通风和加热，靠垫也都提供了按摩功能，模式和力度也是多挡可调。后舱的空调控制面板被安排在了前排中间扶手箱的背面，两个有线充电口也在这里。提个建议，把空调控制面板放到车顶上去会更方便操作，尤其是二排乘客躺在座椅上的时候。

前面说车身参数的时候说过锐胜M8属于瘦高的体型，这和它较高的地板高度有着一定的关联。做成这么高的地板高度，恐怕也是因为其要同时兼容插电式增程式混动、纯电动、CNG等多种动力系统，各位上下车的时候充分利用其两级踏板就好。

第三排座椅其实也很能整活儿，整排座椅可按照4/6比例进行划分。如果只坐两个人的话，还可以把中间的扶手放下来，提升一点舒适感。座椅靠背可调整的范围巨大，可以完全向前折叠也可以向后完全展开，如果能找到合适的充气床垫铺在这里，可以秒变房车。

第三排左右两侧各有两个USB充电口，而且是Type-A和Type-C接口各一个，能支持多设备同时充电。如果有必要，第二排乘客也可以把充电线插在这里，尤其是躺着的时候，比插在前面更方便。水杯架也在很顺手的位置，深度也足够，放大瓶装的饮料不是问题。

还没完，第三排座椅同样能实现独立的前后移动，只不过完全是手动调节而已。这样灵活的设计能够更好的调节储物和坐人之间的平衡，稍微牺牲一些纵向乘坐空间的话，再多的行李也能放得下，目前极少有MPV能做到这么极致。

后备箱还提供了一个最大功率为2.2千瓦的电源，无论是接车载冰箱，或者是露营取暖设备（比如电褥子）都很方便。

动力部分，锐胜M8增程版采用的是一台1.5L涡轮增压发动机作为增程器（最高热效率41%），其最大功率为152马力，最大扭矩为210牛·米。驱动电机布置在后桥，最大功率231马力，最大扭矩310牛·米。动力电池则为46千瓦·时液冷三元锂电池，具备4C充电速度，可以支持车辆以纯电行驶230公里（CLTC工况），综合满油满电续航则为1420公里（CLTC工况）。

除了同时提供直流快充和交流慢充之外，锐胜M8增程版也能够提供3.3kW的对外放电能力，需要户外用电的时候就非常方便。而且车辆本身也具备85千瓦的峰值发电功率，无须担心车辆电力耗尽的情况。哦对了，这车本身还配备了65升容量的油箱，跑长途也无需经常停车加油。

从驱动电机的最大功率和扭矩来看，其整体指标和一台2.0T汽油机的参数差不多，不过由于电动机的更偏向前期大量出力的方式以及极快的响应速度，让锐胜M8驾驶起来的畅快感和节奏感都更胜一筹，加速超车都更有底气，法定限速内都能做到从从容容。

制动方面的表现要分成动能回收和机械制动两部分来看，动能回收的介入很快，几乎是完全抬开油门就马上介入，而且力度很足，基本上能应付大部分的减速需求，只是介入的方式有点儿过于直接，要是能再平滑一点会更好。而机械制动则是中规中矩的表现，踩下踏板的深度和制动力的释放基本上比较线性，脚感属于比较绵柔的风格，需要驾驶员做一点适应。

转向的手感是我觉得这台车最需要再提升和优化的地方，最明显的体现是转向虚位比一般的家用车都要更大一些，所以做细微的方向修正时，就要转动更多的角度（转向传动比也比较大），如果您开过纯商用车会更有体会。所以想要更好的掌握这款车的转向风格，需要调整您已经养成的习惯，要花些学习成本。

本以为锐胜M8开起来会有常规MPV那种忽忽悠悠的“船”感，但实际上这车的四轮独立悬架（前麦弗逊，后多连杆）并没有那么绵软，前后向、左右向以及上下向三个维度的支撑都比较坚实，属于偏舒适，但又不让人感到飘忽的表现，有些超乎我对它的心理预期。当然，您也别拿平时开轿车和SUV的标准来衡量一款这么大的MPV，超纲了。

隔音降噪方面，这款车也表现得令人满意。硕大的体型让其不得不面对巨大的迎风面积，但其产生的风噪即便在高速上也依然还是合理的范围，底盘传来的噪声也不算大，对于一个只卖十几万的大MPV来说，可以给合格的评价了。不过，增程器工作时的震动相对有些明显，尤其是在城里中低速行驶时，这个感觉会被放大，还有再优化的空间。

总的来说，锐胜M8增程版的表现可圈可点，其对车内空间的利用和优化比某些售价更贵的MPV车型要更走心，对于乘客来说是巨大的利好，也是其最为明显的竞争优势。增程式动力系统在能耗控制（或者说用车成本控制），行驶质感，续航能力等方面也占尽优势，即便是用来当营运车辆，也能取得很好的平衡。当然，最重要的是，这台车的价格并不贵，最常用的功能也都有，对于追求高性价比的用户，锐胜M8增程版是个非常很值得考虑的选项。