www.OchranaMotoru.cz | Ofici�ln� zastoupen� Flashlube

Home > Testy aditiva Flashlube > Motorov� aditiva, z�ehov� motory > T�V NORD

Produkty

V�sledky test� presti�n� n�meck� zku�ebny T�V NORD Mobilit�t
(Srpen 2011)

Pokud pou��v�te auto s pohonem na LPG / CNG, pak v�s n�sleduj�c� v�sledky test� T�V budou zaj�mat. Jedn� se o z�ejm� jedin� testy ��innosti motorov�ch aditiv u motor� poh�n�n�ch plynem, kter� jsou prov�d�ny na silnici, tj. v ter�nu, nikoli v um�l�ch laboratorn�ch podm�nk�ch! V�sledky? ��innost aditiva Flashlube je mimo��dn�! (Viz graf na obr�zku �. 3 n�e.)

Mezin�rodn� uzn�van� spot�ebitelsk� sdru�en� T�V NORD v rozs�hl�m testu zdokumentovalo jednozna�n� p��nos motorov�ch aditiv Flashlube. Motor s pohonem na LPG, kter� nen� o�et�ov�n kvalitn�mi motorov�mi aditivy, je vystavov�n zv��en�mu riziku po�kozen�. Motorov� aditivum do LPG od firmy Flashlube m� podle zji�t�n� test� T�V p�i j�zd� s vozidlem na plyn LPG z�sadn� a jasn� m��iteln� pozitivn� ��inek na chod motoru.

Flashlube Valve Saver Fluid je podle dostupn�ch informac� prvn�m motorov�m aditivem do LPG na sv�t�, kter� m� certifikaci pro silni�n� zkou�ky. Na rozd�l od laboratorn�ch zkou�ek, kter� neberou v �vahu zm�ny d�vkova�� v m�n�c�ch se j�zdn�ch podm�nk�ch, pouze ter�nn� testy spolehliv� ukazuj�, jak� vliv maj� aditiva na chod motoru v b�n�m provozu. Spot�ebitelsk� testy T�V v tomto ohledu dokazuj� jedine�n� vlastnosti motorov�ch aditiv do LPG od Flashlube.

Z�v�re�n� zpr�va T�V NORD Mobilit�t z testov�n� aditiva Flashlube Valve Saver Fluid

�vod
C�l testov�n�
P�edm�t zkou�ky
Postup testov�n�
Testovan� vozidlo
M��ic� p��stroj a metody m��en�
V�sledky m��en�
Shrnut� a z�v�ry testu
O spot�ebitelsk�m sdru�en� T�V

Z�v�re�n� zpr�va v p�v. anglick�m a n�meck�m zn�n�

Text protokolu v �esk�m zn�n�

1. �vod

U vozidel, kter� jsou dodate�n� p�estav�na na pohon LPG, se m��e objevovat mnohem vy�� opot�eben� ventil�, ve srovn�n� s benzinov�m pohonem z�ehov�ch motor�. P�i spalov�n� u vozidel poh�n�n�ch na zkapaln�n� ropn� plyn LPG jsou sac� ventily teplotn� v�ce nam�han� ne� v p��pad� benzinov�ho pohonu.

U n�kter�ch typ� vozidel s pohonem na LPG se tak zvy�uje opot�eben� ventil� a ventilov�ch sedel. To m��e nakonec skon�it t�k�m po�kozen�m motoru. Z tohoto d�vodu firmy �asto doporu�uj� doinstalov�vat do syst�mu s�n� motoru d�vkova� motorov�ho aditiva k ochran� ventil�, nebo toto aditivum p�id�vat p��mo do benzinov� palivov� n�dr�e. A� u� se u�ivatel automobilu rozhodne pro automatizovan� d�vkova�, nebo pro ru�n� d�vkov�n�, d�vkov�n�m aditiva doc�l� sn�en� opot�eben� motoru, k n�mu� by jinak vlivem zm�ny spalovac�ch podm�nek p�i pou��v�n� pohonu na LPG do�lo.

2. C�l testov�n�

C�lem tohoto testov�n� bylo prok�zat vliv aditiva pro LPG v pr�b�hu 5.000 km. Vozidlo bylo pod dohledem T�V NORD Mobilit�t. Uveden� test je sou��st� rozs�hl�mu v�zkumn�mu projektu, na n�m� se vedle spole�nosti Flashlube pod�lela i presti�n� zku�ebna Hochschule f�r Technik und Wirtschaft des Saarlandes (HTW); d�le jen HTW S�rsko. Test T�V NORD Mobilit�t z v�sledky test� HTW S�rsko jednak d�le pracuje a sou�asn� je tak� dopl�uje.

3. P�edm�t zkou�ky

V r�mci popisovan�ch zkou�ek byly testov�ny produkty od spole�nosti Flashlube, konkr�tn� d�vkova� Electronic Valve Saver Kit spolu s motorov�m aditivem Valve Saver Fluid. Souprava Valve Saver Kit je za��zen�, kter� automaticky d�vkuje aditiv Valve Saver Fluid, do palivov�ho syst�mu vozidla. Obsah z�sobn�ku (400 ml) a aditivem Valve Saver Fluid vydr�� p�ibli�n� na 4.000 km (o�et�� 400 litr� paliva).

V�robce Flashlube deklaruje Valve Saver Fluid jako koncentrovan� motorov� aditivum, kter� bylo vyvinuto pro sn�en� opot�eben� ventilov�ch sedel u vozidel s pohonem na LPG a benzin. Toto motorov� aditivum d�le obsahuje kombinaci p��sad pro �i�t�n� vst�ikovac�ch trysek a palivov�ho syst�mu. Pokud jde o kontaminaci katalyz�tor� nebo lambda sond nem�lo by doch�zet k ��dn�mu nebezpe��.

4. Postup testov�n�

V HTW S�rsko pou�ili k prok�z�n� ��ink� motorov�ho aditiva Flashlube vozidlo Peugeot 107, kter� bylo dodate�n� p�estav�no na pohon LPG. Prvn�m krokem bylo pod odborn�m dohledem najezdit s testovan�m vozidlem 11.000 km pouze na benzin. T�m do�lo ke stabilizov�n� motoru (zab�hnut�). Druh�m krokem bylo vozidlo poh�n�t v�hradn� pohonem LPG a to a� do bezm�la 17.000 km. N�sledn� test s pohonem LPG pokra�oval p�id�n�m aditiva Flashlube k ochran� ventilu (Valve Saver Fluid) a to a� do 38.000 km.

Po ujet� 5.000 km byl zdokumentov�n aktu�ln� stav a zm��ena v�le sac�ch a v�fukov�ch ventil�. V s�rsk�m HTW prov�d�li m��en� t�emi r�zn�mi zam�stnanci a� do 26.825 km. Komparac� obou zji�t�n�ch hodnot byla vypo�tena pr�m�rn� hodnota obou m��en�.

Posledn� dv� m��en� byly provedeny v Institutu pro technologie vozidel a mobilitu T�V NORD Mobilit�t. Vozidlo bylo pro tyto pot�eby odstaveno na 12 hodin. Pot� pracovn�ci HTW S�rsko a T�V NORD spole�n� provedli m��en� v�le sac�ch a v�fukov�ch ventil�. Pr�m�rn� hodnoty obou m��en� byly op�t vyhodnoceny. Po dobu pokra�ov�n� testu bylo v�ko ventil� motoru i v��ko z�sobn�ku s aditivem Flashlube zape�et�no.

5. Testovan� vozidlo

Vozidlo, kter� bylo pou�ito k testov�n� motorov�ho aditiva Flashlube byl v�z Peugeot 107. Tabulka �. 1:

Zna�ka: Peugeot
Typ vozidla: PMCFAC
Ozna�en�: Peugeot 107
VIN: VF3PMCFAC88460420
Datum prvn� registrace: 02.09.2010
Registra�n� ��slo: SLS Q 987
V�kon: 50 kW bei / at 6000 min-1
Typov� ��slo: e11*2001/116*0237*07
Prvn� m��en�: 32.577 km
Posledn� m��en�: 37.665 km

6. M��ic� p��stroj a metody m��en�

K m��en� ��innosti motorov�ho aditiva Flashlube byly pou�ity b�n� dostupn� m�rky na m��en� v�le ventil� s rozli�en�m 2 / 100 mm. Aby se zabr�nilo vlivu v�robn�ch toleranc� mezi rozd�ln�mi m�rkami na m��en� v�le ventil�, byly pou�ity v�dy jedny a ty sam� m�rky.

M��en� v�le ventil�

Obr�zek �. 1 (naho�e): M��en� v�le ventil� b�hem testov�n�

7. V�sledky m��en�

Tabulka �. 2 uv�d� p�ehled v�sledk� dvou testovac�ch kampan�. Tabulka �. 3 dokumentuje v�echny v�sledky m��en� HTW S�rsko p�ed zkou�kou �ivotnosti ventil�.

Tabulka �. 4 ukazuje v�sledky v�ech m��en� HTW S�rsko a T�V NORD, jak je p�ehledn� vid�t i na grafov�m obr�zku �. 3. Graf ukazuje v�li ventil� k po�tu ujet�ch kilometr�. Zvl�t� u v�fukov�ch ventil� je jasn� tendence ke sn�en� v�le ventil� po uveden� do provozu na plyn LPG. Po p�id�n� motorov�ho aditiva Flashlube Valve Saver Fluid ji� nebylo pozorov�no ��dn� dal�� sn�en� v�le ventil�. U sac�ch ventil� byl pozorov�n stejn� trend, ale m�n� v�razn�.

Pohled do otev�en�ho motoru

Obr�zek �. 2 (naho�e): Rozvody ventil� testovan�ho vozidla

Tabulka �. 2 (dole): V�sledky dvou kl��ov�ch m��en� T�V NORD

_Datum	_25.05.2011	_�	_�	_Datum	_21.06.2011	_�	_�	_�
_M�sto	_{IFM Essen}	_�	_�	_M�sto	_{IFM Essen}	_�	_�	_�
_�as	_09:12	_�	_�	_�as	_09:10	_�	_�	_�
_{Teplota bloku motoru}	_{20,5 �C}	_�	_�	_{Teplota bloku motoru}	_{20,5 �C}	_�	_�	_�
_Kilometry	_{32 183}	_�	_�	_Kilometry	_{37 665}	_�	_�	_�
_�	_{Pracovn�k HTW}	_{Pracovn�k T�V}	_{Pr�m�rn� hodnota}	_�	_{Pracovn�k HTW}	_{Pracovn�k T�V}	_{Pr�m�rn� hodnota}	_{Opot�eben�}
_{Vstupn� hodnoty 1.1}	_0,16	_0,15	_0,155	_{Vstupn� hodnoty 1.1}	_0,15	_0,155	_0,1525	_0,0025
_{Vstupn� hodnoty 1.2}	_0,17	_0,16	_0,165	_{Vstupn� hodnoty 1.2}	_0,165	_0,16	_0,1625	_0,0025
_{Vstupn� hodnoty 2.1}	_0,19	_0,19	_0,19	_{Vstupn� hodnoty 2.1}	_0,185	_0,18	_0,1825	_0,0075
_{Vstupn� hodnoty 2.2}	_0,17	_0,17	_0,17	_{Vstupn� hodnoty 2.2}	_0,17	_0,17	_0,17	₀
_{Vstupn� hodnoty 3.1}	_0,19	_0,195	_0,1925	_{Vstupn� hodnoty 3.1}	_0,185	_0,19	_0,1875	_0,005
_{Vstupn� hodnoty 3.2}	_0,225	_0,225	_0,225	_{Vstupn� hodnoty 3.2}	_0,205	_0,20	_0,2025	_0,0225
_{V�stupn� hodnoty 1.1}	_0,225	_0,22	_0,2225	_{V�stupn� hodnoty 1.1}	_0,23	_0,23	_0,23	_-0,0075
_{V�stupn� hodnoty 1.2}	_0,24	_0,24	_0,24	_{V�stupn� hodnoty 1.2}	_0,24	_0,24	_0,24	₀
_{V�stupn� hodnoty 2.1}	_0,23	_0,225	_0,2275	_{V�stupn� hodnoty 2.1}	_0,23	_0,23	_0,23	_-0,0025
_{V�stupn� hodnoty 2.2}	_0,225	_0,22	_0,2225	_{V�stupn� hodnoty 2.2}	_0,215	_0,215	_0,215	_0,0075
_{V�stupn� hodnoty 3.1}	_0,265	_0,26	_0,2625	_{V�stupn� hodnoty 3.1}	_0,26	_0,26	_0,26	_0,0025
_{V�stupn� hodnoty 3.2}	_0,25	_0,25	_0,25	_{V�stupn� hodnoty 3.2}	_0,25	_0,245	_0,2475	_0,0025

Tabulka �. 3 (dole): P�ehled v�sledk� HTW S�rsko p�ed m��en�m T�V NORD

Vstupn� hodnoty 0,145-0,235 | V�stupn� hodnoty 0,275-0,365

�

_{V�lec 1}

_{V�lec 2}

_{V�lec 3}

_{V�lec 1}

_{V�lec 2}

_{V�lec 3}

_�

_Datum

_Km

₁

₂

₃

₄

₅

₆

₇

₈

₉

₁₀

₁₁

₁₂

_12.10.
2010

₄₂₄

_0,19

_0,23

_0,19

_0,23

_0,32

_0,33

_0,31

_{pan Farid}

_0,19

_0,23

_0,19

_0,22

_0,32

_0,31

_{pan Witte}

_0,19

_0,225

_0,19

_0,22

_0,31

_p.Th�rner

_0,190

_0,228

_0,190

_0,223

_0,317

_0,320

_0,310

_{Pr�m�rn� hodnota}

_18.11.
2010

_{5 101}

_0,190

_0,200

_0,230

_0,190

_0,220

_0,310

_0,300

_{pan Farid}

_0,190

_0,230

_0,190

_0,225

_0,310

_{pan Witte}

_0,190

_0,210

_0,230

_0,190

_0,220

_0,310

_p.Th�rner

_0,190

_0,200

_0,230

_0,190

_0,222

_0,310

_0,307

_{Pr�m�rn� hodnota}

_16.02.
2011

_{10 872}

_0,190

_0,230

_0,190

_0,230

_0,310

_{pan Farid}

_0,190

_0,230

_0,190

_0,230

_0,310

_{pan Witte}

_0,190

_0,230

_0,190

_0,230

_0,310

_p.Th�rner

_0,190

_0,220

_0,190

_0,220

_0,310

_{pan Tarek}

_0,190

_0,228

_0,190

_0,228

_0,310

_{Pr�m�rn� hodnota}

_01.03.
2011

_{16 634}

_0,150

_0,190

_0,170

_0,190

_0,230

_0,250

_0,260

_0,250

_0,260

_{pan Farid}

_0,150

_0,180

_0,160

_0,170

_0,190

_0,230

_0,250

_0,270

_0,260

_0,265

_0,260

_{pan Witte}

_0,150

_0,190

_0,170

_0,200

_0,240

_0,250

_0,260

_{pan Tarek}

_0,150

_0,187

_0,167

_0,170

_0,193

_0,233

_0,250

_0,263

_0,257

_0,262

_0,260

_{Pr�m�rn� hodnota}

_08.03.
2011

_{20 000}

_0,140

_0,150

_0,170

_0,160

_0,170

_0,190

_0,230

_0,235

_0,240

_0,230

_0,260

_0,240

_{pan Farid}

_0,145

_0,150

_0,175

_0,155

_0,170

_0,190

_0,230

_0,240

_0,250

_0,230

_0,260

_0,245

_{pan Witte}

_0,150

_0,180

_0,160

_0,170

_0,190

_0,230

_0,240

_0,250

_0,230

_0,260

_0,240

_{pan Tarek}

_0,145

_0,150

_0,175

_0,158

_0,170

_0,190

_0,230

_0,238

_0,247

_0,230

_0,260

_0,242

_{Pr�m�rn� hodnota}

_09.03.
2011

_{22 375}

_0,150

_0,155

_0,180

_0,160

_0,170

_0,195

_0,230

_0,240

_0,245

_0,230

_0,260

_0,250

_{pan Farid}

_0,150

_0,175

_0,155

_0,165

_0,190

_0,230

_0,240

_0,230

_0,260

_0,250

_{pan Witte}

_0,140

_0,150

_0,175

_0,160

_0,175

_0,200

_0,230

_0,240

_0,245

_0,230

_0,270

_0,250

_{pan Tarek}

_0,145

_0,150

_0,175

_0,158

_0,170

_0,195

_0,230

_0,240

_0,243

_0,230

_0,265

_0,250

_{Pr�m�rn� hodnota}

_04.04.
2011

_26 825

_0,150

_0,160

_0,185

_0,170

_0,180

_0,200

_0,225

_0,240

_0,225

_0,260

_0,245

_{pan Farid}

_0,150

_0,160

_0,185

_0,170

_0,175

_0,190

_0,225

_0,240

_0,235

_0,230

_0,260

_0,250

_{pan Witte}

_0,160

_0,180

_0,170

_0,180

_0,200

_0,230

_0,240

_0,225

_0,270

_0,245

_{pan Tarek}

_0,153

_0,160

_0,183

_0,170

_0,178

_0,197

_0,227

_0,240

_0,238

_0,227

_0,263

_0,247

_{Pr�m�rn� hodnota}

Tabulka �. 4 (dole): Souhrn �daj� v�ech v�sledk� m��en�

_Datum	_{12.10. 2010}	_{18.11. 2010}	_{16.02. 2011}	_{01.03. 2011}	_{08.03. 2011}	_{09.03. 2011}	_{04.04. 2011}	_{25.05. 2011}	_{21.06. 2011}
_Kilometry	₄₂₄	_{5 101}	_{10 872}	_{16 634}	_{20 000}	_{22 375}	_{26 825}	_{32 183}	_{37 665}
_{Vstupn� hodnoty 1.1}	_0,19	_0,19	_0,19	_0,15	_0,145	_0,145	_0,153	_0,149	_0,151
_{Vstupn� hodnoty 1.2}	_0,19	_0,19	_0,19	_0,15	_0,15	_0,15	_0,16	_0,155	_0,1575
_{Vstupn� hodnoty 2.1}	_0,19	_0,2	_0,19	_0,187	_0,175	_0,175	_0,183	_0,179	_0,181
_{Vstupn� hodnoty 2.2}	_0,228	_0,23	_0,228	_0,167	_0,158	_0,158	_0,17	_0,164	_0,167
_{Vstupn� hodnoty 3.1}	_0,19	_0,19	_0,19	_0,17	_0,17	_0,17	_0,178	_0,174	_0,176
_{Vstupn� hodnoty 3.2}	_0,223	_0,222	_0,228	_0,193	_0,19	_0,195	_0,197	_0,196	_0,1965
_{V�stupn� hodnoty 1.1}	_0,317	_0,31	_0,31	_0,233	_0,23	_0,23	_0,227	_0,2285	_0,22775
_{V�stupn� hodnoty 1.2}	_0,32	_0,31	_0,31	_0,25	_0,238	_0,24	_0,24	_0,24	_0,24
_{V�stupn� hodnoty 2.1}	_0,31	_0,307	_0,31	_0,263	_0,247	_0,243	_0,238	_0,2405	_0,23925
_{V�stupn� hodnoty 2.2}	_0,31	_0,307	_0,31	_0,257	_0,23	_0,23	_0,227	_0,2285	_0,22775
_{V�stupn� hodnoty 3.1}	_0,31	_0,307	_0,31	_0,262	_0,26	_0,265	_0,263	_0,264	_0,2635
_{V�stupn� hodnoty 3.2}	_0,31	_0,307	_0,31	_0,26	_0,242	_0,25	_0,247	_0,2485	_0,24775

M��en� v�le ventil�

Obr�zek �. 3 (naho�e): Zm�na v�le ventil� po ujet� ur�it�ho po�tu kilometr�

Graf velice p�ehledn� ukazuje, jak z�sadn� ��inek m� kvalitn� motorov� aditivum p�i j�zd� na plyn LPG. Po zapojen� plynov�ho pohonu okam�it� za��n� klesat v�le ventil�, co� vede k nadm�rn�mu zat�ov�n� ventil� a t�m i k jejich rychlej��mu opot�ebov�n�. Aditiv Valve Saver Fluid od Flashlube toto sni�ov�n� bu� efektivn� zastavil, nebo v�li ventil� dokonce optimalizoval. � Pro spr�vn� chod motoru mus� ventily dob�e uzav�rat kompresn� prostor v�lce. Ventily proto mus� m�t spr�vnou v�li.

8. Shrnut� a z�v�ry testu

V pr�b�hu v�zkumn�ho testovac�ho programu prov�d�n�ho Hochschule f�r Technik und Wirtschaft des Saarlandes (HTW) a pod dohledem T�V NORD Mobility, byla dolo�ena ��innost motorov�ho aditiva Flashlube. Pou�it� aditiva vedlo ke sn�en� opot�eben� ventil�.

P�ede�l� v�sledky m��en� HTW S�rsko byly p�ezkoum�ny a op�tovn� potvrzeny. Bylo prok�z�no, �e po ujet� 5.000 km (jedn� se o z�v�re�n� m��en�, celkem bylo najeto 21.000 km) s aditivem Flashlube nebylo pozorov�no ��dn� podstatn� opot�eben� ventil�. V�sledky testu ukazuj�, �e p�i j�zd� na plyn LPG bez pou�it� aditiva Flashlube Valve Saver Fluid doch�z� k mnohem vy��mu opot�eben� ventil� v pr�b�hu ujet�ch kilometr�. P�i pou��v�n� motorov�ho aditiva Flashlube Valve Saver Fluid byla naopak dok�z�na jeho ��innost a pozitivn� vliv na �dr�bu ventil�.

O spot�ebitelsk�m sdru�en� T�V

Technick� kontroln� sdru�en� T�V (z n�meck�ho Technischer �berwachungs-Verein) je uzn�van� nez�visl� sdru�en� n�meck�ch spot�ebitelsk�ch organizac�, kter� vzniklo p�ed v�ce ne� 130 lety. Hlavn� centra T�V jsou ozna�ov�na podle geografick�ch �zem� N�mecka jako T�V S�D, T�V NORD, T�V Rheinland a T�V Saarland / SGS T�V (tj. organizace S�D pro n�meck� jih a sever, d�le pro Por�n� na z�pad� zem� a pro jihov�chodn� S�rsko). Samostatn� odno� T�V funguje tak� v Rakousku (T�V Austria). D�ky presti�i T�V jsou v�sledky test� t�to organizace uzn�v�ny v mnoha zem�ch sv�ta.

T�V se zab�v� testov�n�m v�robk� za ��elem ochrany lid� a �ivotn�ho prost�ed�, odhaluje nebezpe�n� zbo�� i klamav� ozna�en� spot�ebn�ho zbo��, prost�ednictv�m nez�visl�ch test� kontroluje, zda jednotliv� v�robky spl�uj� deklarovan� vlastnosti. T�V je dr�itelem �ady d�le�it�ch certifik�t� jakosti.