Μετάβαση στο περιεχόμενο

Αυτοκινητάμαξα σειράς ETR 470

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Image
 Αυτό το λήμμα περιέχει πληροφορίες σχετικά με ένα μελλοντικό σιδηροδρομικό γεγονός. Το περιεχόμενό του ενδέχεται να αλλάξει σημαντικά έως την ολοκλήρωση του γεγονότος αυτού.
ETR 470
Image
Σταθμευμένη αυτοκινητάμαξα ETR 470 στο Σιδηροδρομικό σταθμό Αθήνας.
Σε λειτουργίαImage 1997-2021,
Image 2021- σήμερα
Χρόνος κατασκευής1995-1997 κατασκευή, 1993-1994 σχεδίαση
Είσοδος σε λειτουργία1997
Ανακαίνιση2021
Έξοδος από λειτουργία2015 (4 οχήματα της SBB)
Κατασκευάστηκαν9
Αριθμός εκτός λειτουργίας4
Σχεδιασμός2 κινητήρια + 7 οχήματα
Χωρητικότητα151 (1η θέση), 324 (2η θέση), 475 συνολικά
ΔιαχειριστήςImage Hellenic Train
Διευκρινίσεις
Μήκος τρένου236,6 m
Μήκος οχήματος27,6 m (Κινητήρια) 25,9 m (Μεσαία)
Πόρτες4 ανά βαγόνι
Διάμετρος τροχών890 mm
Βάση τροχών(1A) '(A1)' + (1A) '(A1)' + 2'2 '+ 2'2' + (1A) '(A1)' + (1A) '(A1)' + 2'2 ' + (1A) '(A1)' + (1A) '(A1)'
Μέγιστη ταχύτητα200 km/h (επιτρεπόμενη)
Βάρος450 t (απόβαρο) 468 t (σε τάξη πορείας)
ΈλξηΗλεκτρική
Πρωτοστάτης12 κινητήρες MTA 550
Είδος μηχανής12 κινητήρες MTA 550
Ελκτική δύναμη260 kN
ΜετάδοσηΗλεκτρική
Παροχή ενέργειας25 kV 50 Hz AC (πλέον)
Τρόπος συλλογής ρεύματοςΠαντογράφος
Οχήματα ανά αυτοκινητάμαξα9
Σύστημα πέδηςΗλεκτροδυναμική πέδη (Αναγεννητική) (τύπου WU-R78), Ηλεκτροπνευματική
Σύστημα ασφαλείαςETCS
ΣύζευξηScharfenberg
Κανονικό (1435 mm)

Η σειρά ETR 470 είναι ηλεκτροκίνητες αυτοκινητάμαξες υψηλών ταχυτήτων που λειτουργούν από την Hellenic Train. Κατασκευάστηκαν από την ιταλική εταιρεία Fiat Ferroviaria[1] και χρησιμοποιήθηκαν αρχικά σε διεθνή δρομολόγια ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών φορέων. Στην Ελλάδα τέθηκαν σε εμπορική υπηρεσία στις 25 Μαρτίου 2021. [2] Συνολικά παρήχθησαν εννέα μονάδες, εκ των οποίων σήμερα κυκλοφορούν πέντε.[3]

Χαρακτηριστικά

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι συρμοί έχουν χωρητικότητα περίπου 475 επιβάτες και διαθέτουν εστιατόριο/κυλικείο.[4] Η μέγιστη ταχύτητά τους φτάνει τα 200 km/h, ενώ ο σχεδιασμός τους έγινε από τον ιταλικό οίκο Giugiaro.[5][6] Διέθεταν μηχανισμό ανάκλησης έως 8° ενώ πλέον είναι κατασκευασμένοι για ρευματοληψία τάσης 25.000 V, συμβατή με το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.[5]

Εσωτερικές εικόνες

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ιστορικό

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι 9 ηλεκτροκίνητες αυτοκινητάμαξες σειράς ETR 470 κατασκευάστηκαν μεταξύ του 1993 και του 1996 και ανήκαν αρχικά στην Ελβετική εταιρεία Cisalpino. Συνολικά, κόστισαν 16,85 εκατομμύρια ευρώ η κάθε μια.

Ως μέρος της οικογένειας Pendolino, ήταν μια αναβαθμισμένη έκδοση του ETR 460 προσαρμοσμένη για υπηρεσίες σε ηλεκτροδοτούμενες γραμμές των 3 kV DC στην Ιταλία και των 15 kV 16.7 Hz AC στην Ελβετία και την Γερμανία. Οι συρμοί ETR 470 χρησιμοποιούνταν για ταχείες υπηρεσίες μεταξύ Ιταλίας και Ελβετίας.

Λόγω των συνεχών βλαβών, τα ETR 470 είχαν πολύ αρνητική υποδοχή στην Ελβετία. Το κόστος συντήρησης ήταν τέσσερεις φορές υψηλότερο σε σύγκριση με τα τρένα ICN. Η τελική απόφαση για την απόσυρση τους ελήφθη αφότου ένα από αυτά τυλίχθηκε στις φλόγες στις 17 Μαΐου 2011 στο ελβετικό χωριό Ambrì. Ο εκπρόσωπος της Ελβετικής Ένωσης για τις Μεταφορές και το Περιβάλλον τα περιέγραψε ως «μη αντάξια των Ελβετικών Σιδηροδρόμων», ενώ ο διευθύνων σύμβουλος των Ελβετικών Ομοσπονδιακών Σιδηροδρόμων δήλωσε ότι ήθελε να «βάλει τέλος σε αυτόν τον τρόμο». Μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες της SBB να πουλήσει τα τρένα, τρία ελβετικά ETR 470 διαλύθηκαν (scrap) τον Νοέμβριο του 2015. Το ETR 470 009, ιδιοκτησίας της SBB, χρονομισθώθηκε (leased) στην Trenitalia από τις 31 Μαρτίου 2017 ως αντικατάσταση ενός ιταλικού ETR 610 μετά από σοβαρή ζημιά από εκτροχιασμό στη Λουκέρνη στις 22 Μαρτίου 2017.

Ερχομός στην Ελλάδα

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μέχρι το 2021, τα ιταλικά ETR 470 χρησιμοποιούνταν για τις υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας (Frecciabianca/IC) στη γραμμή Ρώμη-Ρέτζιο Καλαμπρία. Το 2019, αποφασίστηκε ότι τα 5 που είχαν απομείνει θα χρησιμοποιούνταν στη υπεραστική σιδηροδρομική υπηρεσία Αθηνών – Θεσσαλονίκης που εκτελείται από τη θυγατρική της Ferrovie dello Stato Italiane (FSI), την Hellenic Train. Οι μονάδες επρόκειτο να μετατραπούν για χρήση στην Ελλάδα, δηλαδή ο υπάρχων εξοπλισμός 3 kV DC έπρεπε να αντικατασταθεί με εξοπλισμό 25 kV 50 Hz AC, καθώς και να εξοπλιστούν με ενσωματωμένο εποχούμενο εξοπλισμό ETCS.[7]

Τον Αύγουστο του 2018, μια παρόμοια μονάδα σειράς ETR 485 μεταφέρθηκε στην Ελλάδα για δοκιμαστικούς σκοπούς, εν αναμονή της άφιξης του στόλου των πέντε ETR 470. Ωστόσο, αυτή η μονάδα δεν είχε σχεδιαστεί για το ελληνικό δίκτυο, και έτσι αποφασίστηκε αντ' αυτής να τεθούν σε λειτουργία οι ETR 470, οι οποίοι αρχικά αναμενόταν να έρθουν το 2019 με την ολοκλήρωση και πιστοποίηση των μετατροπών τους (ηλεκτροκίνηση και ETCS).

Ωστόσο, τον Φεβρουάριο του 2020, η καθυστέρηση προετοιμασίας του αμαξοστασίου της Hellenic Train στην Θεσσαλονίκη για να υποδεχθεί τα ETR 470, προκάλεσε καθυστέρηση στην παράδοση των μονάδων. Αντί να φτάσουν μέχρι το καλοκαίρι του 2020, η παράδοση αναβλήθηκε για τα τέλη του 2020 ή τις αρχές του 2021. Η παράδοση καθυστέρησε ακόμη περισσότερο, και η πρώτη μονάδα ήταν τελικά προγραμματισμένη να φτάσει στις 18 Ιανουαρίου 2021 στη Θεσσαλονίκη μέσω ενός δρομολογίου από την Πιατσέντσα της Ιταλίας. Ο πρώτος συρμός ETR 470 ολοκλήρωσε τους ελέγχους του στις 10 Ιανουαρίου 2021 και αναχώρησε από το Μιλάνο για τη Θεσσαλονίκη, όπου έφτασε στις 16 Ιανουαρίου 2021, δύο ημέρες νωρίτερα από το πρόγραμμα.[8] Τρία ακόμη τρένα έφτασαν στην Ελλάδα το 2021 ,το τέταρτο τον Ιανουάριο του 2022 και το πέμπτο αργότερα στο 2022. Στις 15 Μαΐου 2022 τα τρένα ξεκίνησαν τη λειτουργία τους στη σύνδεση μεταξύ Θεσσαλονίκης και Αθήνας, ενώ ως βάση τους έχουν την Θεσσαλονίκη.[9]

Εμφάνιση

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο αρχικός χρωματισμός περιλάμβανε λευκό σώμα με πράσινες, μπλε και μαύρες ρίγες, καθώς και κόκκινα στοιχεία στη μετώπη. Αργότερα, με την Cisalpino, αντικαταστάθηκε από ασημί χρώμα με μπλε κυματιστή ρίγα στα πλαϊνά και μαύρη λωρίδα γύρω από τα παράθυρα. Ο χρωματισμός τους στην Ελλάδα έχει λευκό σώμα με γκρι, μπλε και κόκκινες ρίγες.

Εξέλιξη

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παραπομπές

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  1. ↑ Καραγιάννης, Νίκος (5 Ιουλίου 2019). «ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Το Pendolino ETR470 στέλνει η Ferrovie στην Ελλάδα;». Ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 13 Ιανουαρίου 2021.
  2. ↑ «Μικρή αναβολή για «ασημένιο βέλος» λόγω κορωνοϊού | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ». www.kathimerini.gr. Ανακτήθηκε στις 11 Μαρτίου 2021.
  3. ↑ «ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Στις 18 Ιανουαρίου στην Ελλάδα το πρώτο από τα πέντε τρένα νέας γενιάς». www.naftemporiki.gr. 1 Νοεμβρίου 2021. Ανακτήθηκε στις 11 Ιανουαρίου 2021.
  4. ↑ «Ferrovie.it - Avvicendamenti in vista per gli ETR.470 e 610 Trenitalia». Ferrovie.it (στα Ιταλικά). Ανακτήθηκε στις 13 Ιανουαρίου 2021.
  5. 1 2 «Elettrotreno politensione ETR 470 - leferrovie.it». web.archive.org. 23 Απριλίου 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 23 Απριλίου 2016. Ανακτήθηκε στις 13 Ιανουαρίου 2021.
  6. ↑ «Giugiaro Design designed the Cisalpino AG and the corporate image». Italdesign (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 26 Ιουλίου 2018.
  7. ↑ «Good result in difficult environment – debt stabilised: SBB improves result – stagnating demand for rail transport | SBB» (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 25 Ιουλίου 2018.
  8. ↑ TEAM, ΦΩΣ. «Αθήνα - Θεσσαλονίκη: Φτάνει το πρώτο «Ιταλικό» τρένο υψηλών ταχυτήτων (vid)». Fosonline.gr. Ανακτήθηκε στις 13 Ιανουαρίου 2021.
  9. ↑ «Σημαντικό το 2021 για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Νέα γραφεία, νέα τρένα, νέα κουλτούρα». Metaforespress. 4 Ιανουαρίου 2021. Ανακτήθηκε στις 13 Ιανουαρίου 2021.
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Αυτοκινητάμαξα_σειράς_ETR_470&oldid=11539691"