Σιδηροδρομικός Σταθμός Οξύνειας
 Oxyneia Railway Station | |
|---|---|
| Γενικές πληροφορίες | |
| Επίσημη ονομασία | Σιδηροδρομικός Σταθμός Οξύνειας |
| Συντομογραφία | Σ.Σ. Οξύνειας |
| Τοποθεσία | Επαρχιακή Οδός Οξύνειας – Καταφυγίου, Καλαμπάκα, Τρικάλων, Θεσσαλία |
| Σταθμός της γραμμής | Καλαμπάκα - Κοζάνη - Βέροια |
| Είδος σταθμού | Ενδιάμεσος / Διέλευσης |
| Χιλιομετρική θέση σταθμού | 17,8 |
| Λειτουργία | |
| Κατάσταση | Κατεστραμμένος (Ερείπια) |
| Προσβασιμότητα | Μη προσβάσιμος |
| Έναρξη λειτουργίας | Δεν λειτούργησε ποτέ |
| Εγκαταλείφθηκε | 1944 |
| Αιτία εγκατάλειψης | Εκτεταμένες και μη αναστρέψιμες ζημιές που προκλήθηκαν κατά την διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και μετέπειτα και από τον εμφύλιο πόλεμο. |
| Κτιριακή υποδομή | |
| Ημ. έναρξης κατασκευής | 1928 |
| Ημ. ολοκλήρωσης κατασκευής | 1930 |
| Αρχιτέκτονας | Société Commerciale de Belgique (S.C.B.) |
| Εργολάβος | Γεωργόπουλοι Η. & Δ. |
| Αρχιτεκτονικός ρυθμός | Νεοκλασική σύνθεση Ευρωπαϊκή Σιδηροδρομική Αρχιτεκτονική |
| Είδος κτιρίου | Επιφανειακό |
| Μήκος κτιρίου | 13,7 μ. |
| Πλάτος κτιρίου | 6,5 μ. |
| Ύψος κτιρίου | 9,5 μ. |
| Εμβαδόν κτιρίου | 81,7 μ² |
| Επίπεδα | 2 |
| Σιδηροδρομική υποδομή | |
| Αριθμός γραμμών | 1 |
| Εύρος σιδηροδρομικής γραμμής | 1,435 μ. (κανονικό εύρος) |
| Έρμα | Χαλίκι |
| Στρωτήρες | Ξύλινοι |
| Σιδηροτροχιά | Χάλυβας |
| Μορφή σιδηροτροχιάς | Επίπεδη βάση, τύπου Vignole |
| Βάρος σιδηροτροχιάς | Άγνωστο |
| Προέλευση υλικών | Ελλάδα και εξωτερικό |
| Πρότυπα/τυποποίηση | Εθνικά και βελγικά |
| Ηλεκτροκίνηση | Άγνωστο |
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Οξύνειας αποτελούσε σιδηροδρομική υποδομή η οποία προβλεπόταν να εξυπηρετεί τον οικισμό της Οξύνειας στο Νομό Τρικάλων και βρισκόταν επί της ημιτελούς σιδηροδρομικής γραμμής Καλαμπάκας - Κοζάνης - Βέροιας.[1]
Οι υποδομές του σταθμού διασώζονται έως και σήμερα και βρίσκονται παραπλεύρως της επαρχιακής οδού Καταφυγίου - Οξύνειας.[2]
Ιστορικό
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Δημοπράτηση και κατασκευή (1927)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στο πλαίσιο της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Θεσσαλίας με τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο, ήδη από το 1925 αποφασίστηκε η δημιουργία σιδηροδρομικής γραμμής κανονικού εύρους, η οποία θα συνέδεε την Καλαμπάκα με τα αστικά κέντρα της Κοζάνης, της Βέροιας και άλλων ενδιάμεσων σταθμών μέσω μιας νέας σιδηροδρομικής χάραξης. Στο πλαίσιο αυτού του έργου, στις αρχές του 1927 προκηρύχθηκε η δημοπράτηση του τμήματος Μουργκάνι - Οξύνειας, ενώ παράλληλα ξεκίνησαν οι εργασίες κατασκευής του σιδηροδρομικού σταθμού, ο οποίος ολοκληρώθηκε το 1929.[3]
Λειτουργία Σταθμού (1930-1944)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Μέχρι το 1930, οι υποδομές του σταθμού είχαν κατασκευαστεί και η επιδομή είχε τοποθετηθεί, συνδέοντας την Οξύνεια με την Καλαμπάκα. Ωστόσο, η διακοπή των εργασιών για την περαιτέρω επέκταση της γραμμής προς τον βορρά, σε συνδυασμό με τις οικονομικές συνέπειες του κραχ του 1929, οδήγησαν στην αναστολή λειτουργίας του σταθμού και στην αδρανοποίηση της όποιας μελλοντικής σιδηροδρομικής δραστηριότητας. Ως αποτέλεσμα, η γραμμή παρέμεινε ημιτελής, χωρίς να τεθεί ποτέ σε λειτουργία για επιβατικές ή εμπορικές μεταφορές.[4]
Αργότερα, κατά τη διάρκεια του πολέμου, τμήματα της γραμμής χρησιμοποιήθηκαν από τις κατοχικές δυνάμεις για τη μεταφορά πολεμικού υλικού. Μετά την αποχώρηση των στρατευμάτων, μεγάλο μέρος της σιδηροδρομικής υποδομής ξηλώθηκε και οι σιδηροτροχιές μεταφέρθηκαν στη Γερμανία μέσω του λιμανιού του Βόλου.[5]
Αναστολή λειτουργίας (1944-σήμερα)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Οξύνειας σώζεται έως και σήμερα χωρίς να έχει χρησιμοποιηθεί για σιδηροδρομική ή άλλη χρήση όλες αυτές τις δεκαετίες, με αποτέλεσμα να έχει υποστεί βαρύτατες εξωτερικές και εσωτερικές ζημιές. Τα τελευταία χρόνια το κτήριο είχε καταρρεύσει στο εσωτερικό του, ενώ το 2022 κατέρρευσε ολοκληρωτικά η πρόσοψη και η οπίσθια όψη του κτηρίου, κρίνοντας την όποια αναστήλωσή του αδύνατη. Ταυτόχρονα, σε μερικώς κατεδαφισμένη κατάσταση παραμένει το βοηθητικό κτήριο του σταθμού, ενώ ο οικίσκος του WC έχει καταστραφεί.[6]
Δομή Σταθμού
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Οξύνειας αποτελούταν από ένα κεντρικό κτήριο επιβατών το οποίο ήταν δύο ορόφων με πρόσβαση και από τις δύο πλευρές του κτηρίου. Στο πλαίσιο αυτό το κυρίως κτήριο συνοδεύεται από οικίσκο WC και σε απόσταση με κατεύθυνση το Ξηροπόταμο, υφίσταται βοηθητικό κτήριο. Παρακάτω ακολουθεί τοπογραφική απεικόνιση του κτηριακού συγκροτήματος του σταθμού:
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ team, e-ptolemeos (15 Σεπτεμβρίου 2021). «Το ιστορικό της σιδηροδρομικής γραμμής από την Καλαμπάκα προς την Κοζάνη». e-ptolemeos.gr Ειδήσεις Πτολεμαΐδα Νέα Κοζάνη Εορδαία News. Ανακτήθηκε στις 22 Αυγούστου 2024.
- ↑ antigoni (10 Φεβρουαρίου 2022). «Μικρή ιστορική αναδρομή με αφορμή την κατάρρευση του ιστορικού κτιρίου του Σιδηροδρομικού Σταθμού Οξύνειας». Σ.Ε.Π. Τραινοσέ. Ανακτήθηκε στις 6 Φεβρουαρίου 2025.
- ↑ «Το τρένο των ... Γρεβενών: Η σιδηροδρομική γραμμή Καλαμπάκας – Κοζάνης. Ιστορική αναδρομή». Το τρένο των ... Γρεβενών. Ανακτήθηκε στις 22 Αυγούστου 2024.
- ↑ kozani.tv. «Ταξίδι στο χρόνο με το Τραίνο της Καλαμπάκας (1ο Μέρος)». www.Kozani.tv. Ανακτήθηκε στις 23 Αυγούστου 2024.
- ↑ team, e-ptolemeos (15 Σεπτεμβρίου 2021). «Το ιστορικό της σιδηροδρομικής γραμμής από την Καλαμπάκα προς την Κοζάνη». e-ptolemeos.gr Ειδήσεις Πτολεμαΐδα Νέα Κοζάνη Εορδαία News. Ανακτήθηκε στις 6 Φεβρουαρίου 2025.
- ↑ Τμήμα σύνταξης ειδήσεων (7 Φεβρουαρίου 2022). «Κατέρρευσε τμήμα του ερειπωμένου Σιδηροδρομικού Σταθμού Οξύνειας». TaMeteora.gr. Ανακτήθηκε στις 6 Φεβρουαρίου 2025.
