De brugdelen worden bovenop de pijlers geplaatst met behulp van een ponton. Overige delen worden met behulp van een mobiel werkplatform geplaatst dat mee beweegt met de bouw. In 1965 opent Koningin Juliana de Oosterscheldebrug, die later Zeelandbrug zal worden genoemd.
Tekst trugkieke 18-12-1998
De Oosterscheldebrug, deel II
4.23
Onder grote belangstelling van boeren, burgers en buitenlui voltrekt zich vanaf 1963 de bouw van de Oosterscheldebrug.
4.31
Ook Koningin Juliana laat zich door haar commissaris in Zeeland, de Casembroot. Voorlichten over de vorderingen van de bouw.
4.46
Naast de eerste paal, die in juli 1963 is geplaatst, komen nog twee pijlerpalen. Op deze drie palen komt een caisson te rusten.
4.56
Op het grote werkterrein, naast de veerhaven van Kats, worden aan de lopende band de caissons geprefabriceerd.
5.05
Het caisson weegt 400 ton. Binnen in zijn drie ruimtes gevormd waarin de drie koppen van de pijler passen.
5.18
Rond de koppen van de palen is een drijvende bekisting aangebracht.
5.40
Als eenmaal het caisson op de juiste plaats is gehesen, wordt de ruimte tussen caisson en paalhoofden volgestort met beton.
5.53
Op het caisson komt een pijleropzetstuk te staan. Dit onderdeel, dat lijkt op een omgekeerde V, bestaat uit twee poten die afzonderlijk gefabriceerd worden.
6.08
De twee poten hijst men op een soort steunframe.
6.27
Net zoals bij de pijlerpalen wordt de ruimte tussen de delen gewapend, volgestort met beton en aangespannen met stalen kabels. Met hoog water gaat het geheel, hangend tussen twee pontons , naar de plaats van bestemming.
6.42
Uiterst nauwkeurig vaart men het pijleropzetstuk tot boven het caisson. Als het eb wordt zal het gevaarte precies op de gewenste plaats zakken. Ook hier zullen de delen met stalen kabels met elkaar verbonden worden.
6.57
Het zwaarste element is het hamerstuk, dat eveneens precies boven de pijler moet komen. Dit element weegt 600 ton, de bovenkant ervan zal het wegdek van de brug vormen.
7.11
Op een stellage, tussen twee pontons, vaart het hamerstuk naar z”n eindbestemming.
7.30
Bij het plaatsen van dit onderdeel wordt opnieuw gebruik gemaakt van de werking van het tij: bij hoog water op de precieze plaats brengen en dan wachten tot het eb wordt, zodat het stuk op z’n juiste plek zakt.
7.50
Om de resterende delen tussen de pijlers te monteren is er een 250 meter lange montagebrug over een aantal hamerstukken gelegd. Hierin zitten hijsinstallaties, die de delen paarsgewijs omhoog tillen
8.01
Op de plaats van de voeg zijn van te voren steigers gemonteerd die met zeil omkleed zijn. De aannemer wil er zeker van zijn dat er onder alle weersomstandigheden doorgewerkt kan worden.
8.34
In de montagebrug rijden lorries met beton, bestemd voor de voegen tussen de elementen. Zo vordert de bouw van de Oosterscheldebrug gestaag. De hele bouw duurt van voorjaar 1963 tot december 1965. Twee jaar later zal de naam van deze brug veranderd worden in Zeelandbrug.
9.38
Ook bij deze elementen zien we weer holle ruimtes waardoor staalkabels zullen worden getrokken.
9.56
Met een enorme kracht worden deze kabels aangespannen en zorgen deze voor een betrouwbare stevigheid van de brug.
10.16
Als dit laatste element is gemonteerd schuift de montagebrug door naar de volgende pijlers.
10.40
Na het betonwerk volgt de afwerking: 5 kilometer brug, dan , de langste van Europa. Op 15 december 1965 opent Koningin Juliana de brug. Vanaf die dag is Schouwen en Duiveland eiland af, de deuren en fietsen gaan er voortaan op slot en de rest van Zeeland is vanaf nu binnen ieders bereik!
