Réseau de bus Titus
Cet article est une ébauche concernant les transports en Île-de-France, les transports en commun et la Seine-Saint-Denis.
| TITUS | ||
 Logo du réseau Titus. | ||
 Un Heuliez GX 127 sur la ligne 1 à Rosny-sous-Bois. | ||
| Situation | Rosny-sous-Bois | |
|---|---|---|
| Type | Autobus | |
| Entrée en service | ||
| Lignes | 2 | |
| Arrêts | 45 | |
| Fréquentation | 549 266 voyageurs/an (2011) | |
| Autorité organisatrice | Ville de Rosny-sous-Bois, par délégation d'Île-de-France Mobilités | |
| Exploitant | RATP Cap Île-de-France, via sa filiale Origami / Mobicité | |
| Site Internet | www.rosnysousbois.fr/mobilites/le-titus | |
| Lignes du réseau | Titus 1 2 | |
| Réseaux connexes |  Autobus d'Île-de-France
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Le réseau de bus Titus, composé de deux lignes, dessert essentiellement Rosny-sous-Bois. Toutefois, la ligne 1 dessert des arrêts à Noisy-le-Sec et Montreuil et la ligne 2 dessert un arrêt à Neuilly-Plaisance. Créé en 1987, le réseau est exploité depuis le par MobiCité, filiale de RATP Cap Île-de-France dont l'offre de transport sur mesure est commercialisée sous la marque Origami. Le contrat a été renouvelé pour sept ans à compter du [1].
Histoire
[modifier | modifier le code]Le transport urbain communal
[modifier | modifier le code]La première desserte interne de Rosny-sous-Bois remonte à la création le de la ligne RATP 321, dénommée commercialement TRUC (transport urbain communal), via une boucle circulant au départ de la gare de Rosny[2].
Le , la ligne 321 est séparée en deux boucles 321A et 321B et restera exploitée par la régie jusqu'au , date à laquelle les Autobus du Fort reprennent les deux lignes sous la marque TITUS[2].
Le matériel roulant était composé d'Heuliez GX 17 (châssis de Renault Master I) remisés au centre bus des Lilas[2].
Le réseau Titus
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Le réseau Titus a été créé en 1987. Depuis 2007, la ville de Rosny-sous-Bois a obtenu une délégation de compétence pour la gestion du réseau[3].
En 2007, le réseau se composait de trois boucles au départ de la gare de Rosny-sous-Bois[3] :
- la rouge ou ligne 1/2 desservant le nord-ouest de la commune, la 2 desservant en plus l'hôpital ;
- la verte ou ligne 3 pour le nord-est de la commune ;
- la bleue ou ligne 5 pour le sud-est de la commune.
Une ligne 4 desservant le centre commercial de Neuilly-Plaisance, variante rallongée de la ligne 3 sur le modèle des lignes 1 et 2, a existé par le passé.
Depuis le , les Autobus du Fort, filiale de Veolia Transport, ont laissé place à MobiCité, filiale de RATP Dev — puis à RATP Cap Île-de-France à la suite de la création de cette dernière — pour l'exploitation du service, avec trois Heuliez GX 117 de la RATP[4].
En 2009, le réseau reçoit des Heuliez GX 127, aux couleurs de la ville de Rosny-sous-Bois et les GX 117 sont retirés du service.
La fréquentation annuelle en 2010 était de 548 184 voyageurs et de 549 266 voyageurs annuels en 2011[3].
En 2014, les GX 127 livrés en 2009 sont remplacés par de nouveaux GX 127.
le , qui a accompagné la restructuration du réseau en deux lignes et son passage à un parc entièrement électrique[1].
Durant l'été 2024, les Heuliez GX 127 sont remplacés par des nouveaux bus électriques[5].
Développement du réseau
[modifier | modifier le code]Ouverture à la concurrence
[modifier | modifier le code]En raison de l'ouverture à la concurrence des réseaux d'autobus en Île-de-France, le réseau de bus Titus naît le , issu de la scission de lignes de l'ancien réseau de bus RATP, exploité en monopole par la régie.
Un appel d'offres a donc été lancé par l'autorité organisatrice, correspondant à la délégation de service public numéro DSP établie par la Ville de Rosny-sous-Bois co-financées par Île-de-France Mobilités, afin de désigner une entreprise qui reprendra l'exploitation des centres opérationnel bus de Rosny-sous-Bois pour une durée de 7 ans. C'est finalement l'unique exploitant sera Origami / Mobicité, filiale de RATP Cap Île-de-France, qui a été désigné lors du conseil d'administration du .
Le réseau est composé des lignes de Service Urbain 1, 2, 3 et 4.
Au , le réseau est restructuré ainsi[3] :
- la nouvelle ligne 1 (rouge) remplace la ligne 1/2 et assure systématiquement la desserte de l'hôpital ;
- la nouvelle ligne 2 (jaune) remplace une partie de la ligne 3 et dessert le centre commercial Rosny 2 ;
- la ligne 3 (verte) voit son trajet partiellement réduit par la création de la nouvelle ligne 2 ;
- la nouvelle ligne 4 (bleue) remplace la ligne 5.
Le , le réseau est restructuré avec l'arrivée de la ligne 11 du métro et la livraison du nouveau quartier Coteaux Beauclair[6]. Il est désormais composé de deux lignes :
- la nouvelle ligne 1 (rouge) reprend les itinéraires des lignes 1 et 4, et dessert le nouveau quartier Coteaux Beauclair pour assurer une correspondance avec le métro ;
- la nouvelle ligne 2 (verte) est une fusion des itinéraires des anciennes lignes 2 et 3, desservant le plateau d'Avron et Bois-Perrier.
Lignes du réseau
[modifier | modifier le code]Présentation
[modifier | modifier le code]Les lignes fonctionnent tous les jours de la semaine. Les horaires ont été conçus pour faciliter les correspondances avec la ligne E du RER en gare de Rosny-sous-Bois.
Chaque ligne dessert des secteurs géographiques différents de la commune : la ligne 1 dessert l'ouest et le sud et la ligne 2 dessert le nord et l'est.
Les lignes
[modifier | modifier le code]| Ligne | Caractéristiques | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1  |
(Circulaire) Hôpital André Grégoire⥋ via Rosny-sous-Bois RER et Casanova | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 45-70 min |
Nb. d’arrêts 27 |
Matériel e-ATAK |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant MobiCité | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : —
| |||||||||
| 2 |
(Circulaire) Rosny-sous-Bois RER⥋ via le plateau d'Avron | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 27-30 min |
Nb. d’arrêts 18 |
Matériel e-ATAK |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant MobiCité | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : — | |||||||||
Gestion et exploitation
[modifier | modifier le code]Les réseaux de transports en commun franciliens sont organisés par Île-de-France Mobilités. L'exploitation du réseau de bus Titus revient à Origami / Mobicité (RATP Cap Île-de-France) depuis le .
Parc de véhicules
[modifier | modifier le code]Dépôt
[modifier | modifier le code]Les véhicules sont remisés dans le Centre Opérationnel Bus (COB) situé sur les communes de Rosny-sous-Bois. Les dépôts ont pour mission de remiser les différents véhicules, mais également d'assurer leur entretien préventif et curatif. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste[7].
Détails du parc
[modifier | modifier le code]Le réseau de bus Titus dispose d'un d'un parc de véhicules composé de midibus et minibus, avec les modèles suivants[8]:
Midibus
[modifier | modifier le code]| Constructeur | Modèle | Nombre | Numéros de parc | Période de mise en service | Affectations | Observations |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Karsan | e-ATA 10 | 3 | 24006-24008 | Titus 1 | – | |
| Karsan | e-Atak | 2 | 24009-24010 | Titus 1 2 | – |
Minibus
[modifier | modifier le code]| Constructeur | Modèle | Nombre | Numéros de parc | Période de mise en service | Affectations | Observations |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vehixel | Cytios 3/23 | 1 | 21501 | Titus 1 2 | ex-RATP |
Tarification et financement
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La tarification des lignes d'autobus d'Île-de-France est unifiée et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket « bus-tram », qui remplace le ticket t+ au [9], permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro, ni le Transilien et le RER. Bien que plus onéreux, le ticket « métro-train » ne permet pas d'emprunter en règle le réseau bus-tram[10],[11]. Depuis l'été 2026, il est possible de valider un ticket dans le bus par carte bancaire[12].
Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les coûts réels de transport. Le différentiel est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[13].
L’achat de ticket par SMS est possible depuis 2018, en envoyant MOBICITE au 93100 (coût de 2,50€ depuis le 01/01/2023 prélevé sur les factures de téléphone)[14]. Ce ticket SMS est valable 1h sans correspondance.
Galerie de photographies
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Heuliez GX 127 nº31403 sur la ligne 1 à Rosny-sous-Bois.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- 1 2 « Le réseau de bus électriques TITUS toujours exploité par Origami », sur ratpgroup.com, (consulté le ).
- 1 2 3 busparisiens.fr - Ligne 321 - TRUC (Service urbain de Rosny).
- 1 2 3 4 [PDF]STIF - Délibération numéro 2013-112 relative à la convention de mise en œuvre d'un service régulier local avec la ville de Rosny-sous-Bois, consulté le 17 janvier 2015.
- ↑ Yahoo Groupes - TransportsIDF.
- ↑ « Le Titus », sur Rosny-sous-Bois, (consulté le )
- 1 2 « Le Titus », sur Rosny-sous-Bois, (consulté le )
- ↑ « Centres Opérationnels Bus de Origami / Mobicité (RATP Cap Île-de-France) », sur tc-infos.com (consulté le )
- ↑ « Parc de véhicules du réseau de bus Titus (exploité par Origami / Mobicité (RATP Cap Île-de-France)) », sur tc-infos.com (consulté le )
- ↑ Nicolas Lellouche, « Voici les nouveaux tarifs du métro à Paris et en Île-de-France (tickets et Navigo) », sur www.numerama.com, (consulté le ).
- ↑ Sarah Krakovitch, « « Je pensais que c’était le même prix » : à Paris, confondre tickets de métro et de bus peut vous coûter cher », sur www.leparisien.fr, (consulté le ).
- ↑ Kévin Comby, « Transport : à Paris, l’amende est très salée si vous confondez tickets de métro et bus », sur www.capital.fr, (consulté le ).
- ↑ Jonathan Parienté, « En Ile-de-France, la carte bancaire va permettre de payer directement son trajet, un système pensé pour les touristes », sur lemonde.fr, (consulté le ).
- ↑ Le financement des transports publics franciliens, sur iledefrance-mobilites.fr.
- ↑ Ticket d’accès à bord par SMS sur www.iledefrancemobilités.fr
