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TER Auvergne-Rhône-Alpes

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TER Auvergne-Rhône-Alpes
Image illustrative de l’article TER Auvergne-Rhône-Alpes
Image illustrative de l’article TER Auvergne-Rhône-Alpes
Z 55500 à Rillieux-la-Pape, en région Auvergne-Rhône-Alpes.
Situation Auvergne-Rhône-Alpes
Type Transport express régional
Entrée en service 2016
Longueur du réseau 3 187 km
Lignes 64 (dont dessertes par autocars et Léman Express)
Gares 335
Rames Matériel roulant du TER Auvergne-Rhône-Alpes
Fréquentation 220 000 /jour[1]
Écartement des rails 1 435 mm
1 000 mm (Mont-Blanc Express)
Autorité organisatrice Région Auvergne-Rhône-Alpes
Exploitant SNCF
Site Internet www.ter.sncf.com/auvergne-rhone-alpes
Réseaux connexes Régionaux

Grandes Lignes
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Le TER Auvergne-Rhône-Alpes est le réseau de transport express régional de la région administrative Auvergne-Rhône-Alpes. Ce réseau est le résultat de la fusion des anciens réseaux TER Auvergne et TER Rhône-Alpes propres aux anciennes régions d'avant la réforme territoriale de 2015. Il est le premier réseau régional ferroviaire après celui de l’Ile de France. Ces TER transportent près de 220 000 voyageurs quotidiennement pour un coût de 820 M€ en 2022, dont 67 % sont pris en charge par le contribuable régional et 33 % par les usagers[2].

Histoire

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Image
Rame Z 24500 en livrée Auvergne-Rhône-Alpes en gare de Valence TGV.

La fusion des deux régions administratives d'Auvergne et de Rhône-Alpes a lieu le . Cependant, le TER Auvergne-Rhône-Alpes, qui regroupe les anciens réseaux TER Auvergne et TER Rhône-Alpes, est apparu dans la communication aux voyageurs essentiellement au cours de l'année 2017.

En 2018, 1 500 trains TER dans la région transportent 175 000 passagers ou passagères, ce qui est la deuxième performance de France, derrière la région parisienne. Pour Auvergne-Rhône-Alpes, ces TER sont le premier poste de dépenses, et un enjeu électoral majeur. Mais les retards des trains suscitent un mécontentement général. Pour essayer de résoudre la mauvaise qualité du service, la région, en plus d'investissements, veut rendre plus sévère le système de pénalités contre la SNCF. Le montant de ces pénalités, qui étaient de 700 000 €, passerait, pour un service similaire, à 5 millions. Le nouveau plan comporterait aussi un niveau d'incitation : si le service devient correct, la dotation de la SNCF augmenterait. Ce plan ne comporterait pas, à l'exemple de Provence-Alpes-Côte d'Azur, une privatisation[3].

La région Auvergne-Rhône-Alpes commence l'expérimentation du Wi-Fi dans ses trains depuis le , d'abord sur la relation Mâcon – Lyon – Valence pour dix-huit mois, puis sur trois rames de la relation Lyon – Grenoble à partir de , mais également sur Lyon – Roanne – Clermont-Ferrand et Lyon – Bourg-en-Bresse[4]. En dépit des difficultés à déployer le Wi-Fi sur le réseau TER, cette solution répond « à la demande des usagers », selon la direction régionale des TER. Trois solutions techniques sont testées (dont le Wi-Fi embarqué ou des vitrages haut débit athermiques « permettant aux ondes de pénétrer dans les rames des trains »)[5]. Toutes les rames TER ne devraient pas être équipées avant le prochain mandat[5]. Cette expérimentation, prévue pour durer un an[6], coûte 1,3 million d'euros[5],[4]. En 2022, cette expérimentation ne semble avoir eu aucune conséquence.


En 2022, Olivier Devaux succède à Alain Thauvette à la direction régionale TER Auvergne-Rhône-Alpes – SNCF Voyageurs[7].

Le , les services assurés exclusivement par autocars TER, ainsi que certaines dessertes par autocars complétant des liaisons ferroviaires, situés dans l'ancienne région Auvergne sont transférés au réseau Cars Région, sauf la desserte entre Mauriac et Pleaux qui sera transférée courant 2023[8].

Appréciations sur le réseau

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La Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut) Auvergne Rhône-Alpes critique la politique régionale sur l'insuffisance des investissements[9] "Alors que le trafic TER augmente, de l’ordre de 25 % depuis 2019, preuve que le TER plait et répond à un besoin, la région n’a commandé aucune rame depuis 5 années (sauf des rames prototypes à motorisation hydrogène). Il y a bien 10 nouvelles rames qui viennent d’être mise en service mais elles avaient été commandées en 2019, montrant des délais importants de livraison pour ce type de matériel".

Déjà en 2022, la Fédération nationale des associations d'usagers des transports de la région se plaint du service dégradé des TER. Elle relève des malaises voyageurs dus au taux de remplissage trop important des rames.

La région rejette la responsabilité de cette situation sur la SNCF. Elle affirme avoir commandé 19 rames de plus, mais, prévues pour 2023, elles n'arriveront que vers 2026[10].

La Chambre régionale des comptes de la région Auvergne-Rhône-Alpes (CRC), publie un rapport en 2024 d'évaluation de la politique du matériel roulant ferroviaire de la région Auvergne-Rhône-Alpes[2] comprenant les résultats de son enquête sur la satisfaction des voyageurs. Elle précise également que la responsabilités des défaillances sur le réseau incombent à la région et à la SNCF.

Pour la satisfaction générale des voyageurs la CRC indique qu'elle est de 53 % des voyageurs : 75 % pour la sécurité à bord, 40 % pour la propreté des sanitaires, 39 % pour la ponctualité. Ces chiffres sont inférieurs à ceux publiés par la SNCF.

Pour les responsabilités : la CRC rappelle que "la région est seule juridiquement compétente pour définir les grandes orientations opérationnelles en lien notamment avec ses ambitions à long terme en termes de desserte, d’objectifs de fréquentation et de report modal, d’inscription dans une stratégie bas carbone, par exemple. Cette vision prospective à long terme permet par ailleurs de projeter sur un temps long les investissements nécessaires, en particulier en matière de matériel roulant... aucun document n’a été arrêté par la région, pour décliner sur plus de dix ans la trajectoire du parc de matériel roulant à même de répondre aux besoins des usagers." .

Le journal Le Monde, reprenant les analyses de la Cour des comptes indique que "L’Auvergne-Rhône-Alpes accumule les retards d’investissement dans les TER."[11]

LA CRC estime que "La région devra lancer un lourd programme d’investissement pour remédier au sous dimensionnement de son parc, maintenir son matériel ancien (voitures Corail notamment) en bon état de fonctionnement et le remplacer à terme. Le montant minimal des investissements prévisionnels pour la période 2024-2035 pour maintenir le niveau du parc actuel atteint près de 3,8 Md€."

Relations TER

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Par rail

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Image
Carte des infrastructures ferroviaires en Auvergne-Rhône-Alpes en 2025.

Les relations assurées par le TER Auvergne-Rhône-Alpes — Les lignes Léman Express sont techniquement des lignes TER en territoire français malgré une identité visuelle spécifique — sont les suivantes[Off 1] :

N° Trajet Carte
01 Grenoble – Bourgoin-Jallieu – Lyon Carte
02 Genève-Cornavin / Annecy – Grenoble – Valence Carte
03 Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet / Évian-les-Bains / Genève-Cornavin – Bellegarde – Lyon Carte
04 Annecy – Aix-les-Bains-Le Revard – Lyon Carte
05 (Marseille) – Avignon – Valence – Lyon Carte
06 Clermont-Ferrand – Vichy – Roanne – Lozanne – Lyon Carte
07 Moulins-sur-Allier – Lyon Carte
08 Clermont-Ferrand – Langogne – Nîmes Carte
09 Le Puy-en-Velay – Firminy – Saint-Étienne – (Lyon) Carte
10 Saint-Étienne – Givors – Lyon Carte
11 Clermont-Ferrand – Thiers – Montbrison – Saint-Étienne (la liaison est pour partie ferroviaire, l'autre partie routière) Carte
12 Roanne – Saint-Étienne Carte
14 Clermont-Ferrand – Moulins-sur-Allier – (Paris) Carte
15 Vichy – Riom - Châtel-Guyon – Clermont-Ferrand Carte
16 Montluçon - Gannat – Clermont-Ferrand Carte
17 Montluçon – Bourges – (Paris) Carte
18 Montluçon – Vichy – Lyon Carte
20 (Paray-le-Monial) – Lamure – Lozanne – (Lyon) Carte
21 Brignais – Lyon-Saint-Paul (Tram-train de l'Ouest lyonnais) Carte
22 Sain-Bel – L'Arbresle – Tassin – Lyon-Saint-Paul (Tram-train de l'Ouest lyonnais) Carte
23 Lozanne – Lyon-Saint-Paul Carte
24 (Dijon) – Mâcon – Lyon Carte
26 Le Puy-en-Velay – Langeac – Clermont-Ferrand Carte
30 Mâcon – Bourg-en-Bresse – Ambérieu Carte
31 (Morez) – Saint-Claude – Oyonnax – Bourg – (Lyon) Carte
32 Bourg-en-Bresse – Lyon Carte
35 (Chambéry) – Culoz – Ambérieu – Lyon Carte
43 Annecy – La Roche-sur-Foron – Saint-Gervais Carte
50 Annecy – Chambéry Carte
51 Chambéry – Culoz – Genève Carte
52 Bourg-Saint-Maurice – Chambéry – (Lyon) Carte
53 Modane – Chambéry – (Lyon) Carte
54 Chambéry – Lyon Carte
60 Grenoble – Chambéry Carte
61 Grenoble – Valence Carte
62 Grenoble – Saint-André-le-Gaz Carte
63 Grenoble – Gap Carte
64 Gap – Die – Valence – (Romans) Carte
65 Clermont-Ferrand – Aurillac – Saint-Flour – Toulouse – (Béziers) Carte
66 Aurillac - Saint-Flour Carte
67 Aurillac – Brive-la-Gaillarde Carte
70 Romans – Valence TGV – Valence-Ville Carte
80 Brioude – Issoire – Vic-le-Comte – Clermont-Ferrand Carte
81 Clermont-Ferrand - Saint-Flour - Béziers Carte
84 Clermont-Ferrand – Volvic Carte

Les relations 66 et 81 sont reportées sur les relations 8, 26 et 65 ainsi que la 28 de TER Occitanie au [Off 2].

Léman Express

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N° Trajet Carte
Image
LEX 1		 Évian – Annemasse – Genève – Coppet Carte
Image
LEX 2		 Annecy – Annemasse – Genève – Coppet Carte
Image
LEX 3		 Saint-Gervais – Annemasse – Genève – Coppet Carte
Image
LEX 4		 Annemasse – Genève – Coppet Carte
Image
LEX 5		 Genève-Cornavin ⥋ La Plaine (entièrement en Suisse) Carte
Image
LEX 6		 Bellegarde – Genève Carte

Mont Blanc Express

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N° Trajet Carte
44 - Mont-Blanc Express Saint-Gervais - Vallorcine - Martigny Carte

Par autocar

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Article connexe : Cars Région.
Image
Un autocar en livrée Cars Région.

Les relations assurées principalement par autocar sont les suivantes[Off 1] :

Les lignes X13, X18, X25, X33, X36, X37, X38, X51, X71, X73, X74, X75 et X76 dépendent du service « Cars Région Express » du réseau régional Cars Région, qui est en dehors du réseau TER.

Les anciennes lignes 19, 27, 28, 69, 82 et 83 ainsi que tout ou partie des services par autocars des lignes 17, 26, 65, 66, 81 et 84 ont été transférées au réseau Cars Région le , et intégrées aux lignes départementales existantes ou dans l'offre « Cars Région Express »[8].

Tarification

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Les tarifs valables à l'échelle nationale s'appliquent aussi sur le réseau TER Auvergne-Rhône-Alpes.

Des abonnements annuels, mensuels, hebdomadaires ou intermodaux sont proposés.

Les abonnements annuel (« illico Annuel »)[Off 4], mensuel (« illico Mensuel »)[Off 5] et hebdomadaire (« illico Hebdo »)[Off 6] permettent à un voyageur de plus de 26 ans de bénéficier d'une réduction de 25 % la semaine ou de 50 % le week-end, sur le parcours de son choix, à l'intérieur de la région Auvergne-Rhône-Alpes, incluant les gares de Mâcon et de Genève, et sur des parcours interrégionaux depuis un département de l'ancienne région Rhône-Alpes vers les régions Bourgogne-Franche-Comté et Provence-Alpes-Côte d'Azur[Off 4],[Off 5],[Off 6].

Les abonnements mensuel et hebdomadaire existent aussi pour les usagers de 4 à 25 ans (« illico Mensuel Jeunes »[Off 7] et « illico Hebdo Jeunes »[Off 8]).

Les parcours interrégionaux sont valables vers les autres régions limitrophes (Bourgogne-Franche-Comté, Centre-Val de Loire, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie, Provence-Alpes-Côte d'Azur)[Off 5],[Off 6],[Off 9]. Les parcours Intercités depuis un département de l'ancienne région Auvergne sont également accessibles avec un abonnement mensuel ou hebdomadaire, nécessitant le paiement d'un pass Intercités pour un trajet, une semaine ou un mois[Off 5],[Off 6].

Des navettes sont également disponibles, à travers les lignes A1 à A3 des Cars Région Ain, au départ de Chalamont, Châtillon-sur-Chalaronne vers la gare de Villars-les-Dombes, ou de Lagnieu vers la gare d'Ambérieu-en-Bugey, le trajet des deux gares vers Lyon étant assuré en TER. Un abonnement mensuel spécifique est proposé pour ces trois relations[Off 10].

Il existe également des abonnements intermodaux, permettant à un voyageur d'utiliser le TER et de un à quatre réseaux urbains sur un même titre de transport. Cet abonnement est valable sur les réseaux TCL (Lyon), STAS (Saint-Étienne), TAG (Grenoble), Citéa (Valence et Romans-sur-Isère), ceux de la zone 10 « Tout Genève » de la communauté tarifaire Unireso (hors Léman Express), ViennAgglo (Vienne), Ruban (Porte de l'Isère), Synchro Bus (Chambéry), T2C (Clermont-Ferrand), Aléo (Moulins), Maelis (Montluçon), MobiVie (Vichy) et Tudip (Le Puy-en-Velay)[Off 11].

Dans le cas du Léman Express, la tarification pour un trajet en France varie : pour un trajet France-France, la tarification TER s'applique tandis que pour un trajet France-Suisse, c'est la tarification Léman Pass qui s'applique.

Sur revendication du syndicat Alliance Police nationale, le transport est gratuit pour les policiers depuis fin 2016. Le coût de cette mesure est estimée à 500 000 €, payé par le conseil régional. Laurent Wauquiez, le président du conseil régional, justifie cette mesure en disant qu'ainsi la présence policière sera de fait augmentée dans les trains et qu'il s'agit d'une reconnaissance de leur travail[12],[Off 12].

Matériel roulant

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Synthèse du parc au .

Le parc roulant du TER Auvergne-Rhône-Alpes est majoritairement constitué des dotations TER des anciennes régions Auvergne et Rhône-Alpes.

Séries STF SAU STF SRA STF SMB Total
BB 22200–32–32
BB 674002––2
B 81500–42–42
B 82500–29–29
B 84500–12–12
X 735004343–86
X 7650026––26
U 52500–24–24
Z 800––33
Z 850––66
Z 890 3 3
Z 23500–16–16
Z 24500–60–60
Z 27500–15–15
Z 31500–27–27
Z 55500–40–40
Z 55900 – 19 – 19

Identité visuelle

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La livrée Auvergne-Rhône-Alpes est de couleur bleu ciel, avec le logo de la région sur les côtés. La région a opté pour une livrée qui couvre la totalité du train, comme celle de l'ancienne région Rhône-Alpes. D'autres trains, comme les X 76500 ou les Regio 2N, ont une livrée partielle AURA. Certains trains ont gardé une livrée TER classique, avec plusieurs fois le logo de la région sur les côtés (Z 27500 ou B 82500). Sur les voitures Corail, un carré avec le logo d'Auvergne-Rhône-Alpes est présent. Lors de la rénovation du parc AGC et TER 2NNG, la livrée est intégralement refaite.

Projets

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Le , le conseil régional d'Auvergne-Rhône-Alpes a voté un "plan train"[13], comprenant un volet matériel roulant. Cette dernière devrait faire l'acquisition de 130 rames TER d'ici 2035. Parmi elles, 29 rames Regio2N (19 commandés en aout 2024, à la suite des problèmes de constructions des ateliers de maintenance) pour les services périurbains lyonnais, 4 z890 pour la ligne du Mont-Blanc Express (en plus des 3 rames suisses), et 3 Régiolis fonctionnant à l'hydrogène. Il serait également question de 70 rames pour des services intervilles en remplacement des voitures corail et 5 rames pour combler des besoins dans les Alpes (étoile grenobloise et vallée de l'Arve)[14]. Dans ce même plan d'investissements la région a lancé un processus de rénovation de 171 rames TER (AGC et TER 2NNG entre autres). 20 rames seront rénovées chaque année. Le but de ce plan d'investissement est d'améliorer le confort des TER et d'augmenter le nombre de trains en circulation. Le coût total de ce "plan train" est de 5,7 milliards d'euros, dont 3 milliards pour le matériel roulant[15].

Notes et références

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  • Site TER Auvergne-Rhône-Alpes :
  1. 1 2 « Rechercher une fiche horaire », sur ter.sncf.com Auvergne-Rhône-Alpes, SNCF (consulté le ).
  2. ↑ Horaires des lignes concernées du 10 au 31 décembre 2022.
  3. ↑ « Réseau routier étudiant » (consulté le ).
  4. 1 2 « Abonnement TER illico Annuel » (consulté le ).
  5. 1 2 3 4 « Abonnement TER illico Mensuel » (consulté le ).
  6. 1 2 3 4 « Abonnement TER illico Hebdo » (consulté le ).
  7. ↑ « Abonnement TER illico Mensuel Jeunes » (consulté le ).
  8. ↑ « Abonnement TER illico Hebdo Jeunes » (consulté le ).
  9. ↑ « Abonnements illico vers une autre région » (consulté le ).
  10. ↑ « Abonnement OùRA! Ain » (consulté le ).
  11. ↑ « Abonnements TER + réseaux urbains » (consulté le ).
  12. ↑ « Tarif illico Sûreté » (consulté le ).
  • Autres sources :
  1. ↑ https://www.auvergnerhonealpes.fr/actualites/une-nouvelle-convention-ter-entre-la-region-et-la-sncf#:~:text=Auvergne%2DRh%C3%B4ne%2DAlpes%20est%20la,permis%20par%20la%20nouvelle%20r%C3%A9glementation.
  2. 1 2 Chambre Régionale des comptes Auvergne-Rhône-Alpes, Rapport d'évaluation définitif et ses réponses. Evaluation de la politique du matériel roulant ferroviaire de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, Lyon, , 166 p., p. 8.
  3. ↑ Maïté Darnault, « SNCF : Chez Wauquiez, gare au chef » Accès libre, sur Libération, (consulté le ).
  4. 1 2 Dolores Mazzola, « Wi-Fi dans les TER : une expérimentation lancée sur la ligne Mâcon / Lyon / Valence », sur France 3 Auvergne-Rhône-Alpes, (consulté le ).
  5. 1 2 3 atherine Lagrange, « Le wi-fi arrive dans les TER d'Auvergne-Rhône-Alpes » Accès libre, sur leparisien.fr, (consulté le ).
  6. ↑ Nathalie Rodrigues, « Des bornes wifi en test dans les trains TER d'Auvergne-Rhône-Alpes », sur francebleu.fr, ici.fr, (consulté le ).
  7. ↑ Jean-Pierre Vacher, « SNCF Voyageurs : Olivier Devaux nouveau directeur régional », Lyon décideurs,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  8. 1 2 « Les cars TER deviennent des cars Région », sur laregionvoustransporte.fr via Wikiwix, (consulté le ).
  9. ↑ FNAUT Auvergne-Rhône-Alpes, « Pas assez de rames de TER en Région AuRA, les usagers en ont marre d’attendre d’avoir des rames neuves et en nombre suffisant », sur fnaut.fr, (consulté le )
  10. ↑ Gauthier Hartmann, « TER saturés en Auvergne Rhône-Alpes : les associations d'usagers appellent la Région "à réagir" », sur BFMTV, BFM Lyon, (consulté le ).
  11. ↑ Richard Schittly, « L’Auvergne-Rhône-Alpes accumule les retards d’investissement dans les TER », Le Monde,‎ (lire en ligne Accès payant)
  12. ↑ Le Monde avec AFP, « Gratuité dans les TER pour les policiers et gendarmes en Auvergne-Rhône-Alpes » Accès libre, sur lemonde.fr, (consulté le ).
  13. ↑ Lyon Mag, « Lyon Mag », sur Lyon Mag, (consulté le )
  14. ↑ ortferroviaire, « Auvergne – Rhône-Alpes précise ses besoins en matériel roulant », sur canalblog.com via Internet Archive, transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires, (consulté le ).
  15. ↑ Radio Mont Blanc, « Auvergne-Rhône-Alpes : la Région dévoile la première rame TER rénovée et modernisée », sur radiomontblanc.fr, (consulté le ).

Bibliographie

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Articles connexes

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Lien externe

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