Vol Skyway Enterprises 7101
| Vol Skyway Enterprises 7101 | |||
 L'épave du vol 7101, photographiée cinq mois après l'accident. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Perte de contrôle pendant la montée | ||
| Causes | Mauvaises conditions météorologiques, erreur de pilotage, désorientation spatiale du commandant de bord, gestion des ressources de l'équipage insuffisante | ||
| Phase | Montée | ||
| Site | Prés de l'aéroport international Princesse-Juliana, Saint-Martin | ||
| Coordonnées | 18° 02′ 01″ nord, 63° 07′ 47″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Short 360-200 | ||
| Compagnie | Skyway Enterprises (en), pour le compte de FedEx | ||
| No d'identification | N380MQ | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international Princesse-Juliana, Saint-Martin | ||
| Lieu de destination | Aéroport international Luis-Muñoz-Marín, San Juan, Porto Rico | ||
| Passagers | 0 | ||
| Équipage | 2 | ||
| Bilan | |||
| Morts | 2 (tous) | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Saint-Martin
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Le , le Short 360 effectuant le vol Skyway Enterprises 7101, un vol cargo régulier assurant la liaison entre l'Aéroport international Princesse-Juliana, sur l'île caribéenne de Saint-Martin, à San Juan, sur l'île de Porto Rico, s'est écrasé en mer peu après son décollage, tuant sur le coup les deux membres d'équipage, les seules personnes présentes à bord[1].
L'enquête menée par la suite a conclu qu'une désorientation spatiale de l'équipage, survenue pendant la montée initiale, est très probablement à l'origine de la perte de contrôle à basse altitude et de l'accident qui en a résulté.
Avion et équipage
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L'aéronef accidenté, un Short 360-200 immatriculé N380MQ (numéro de série SH.3702), a été fabriqué par Short Brothers en 1986. Propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR, il totalise 25 061 heures de vol, effectuées en 32 824 cycles (décollage/atterrissage), au moment de l'accident.
Ce bi-turbopropulseur a été initialement commandé, en tant qu'avion de ligne, par Simmons Airlines (en). Il a rapidement intégré la flotte d'American Eagle, la filiale régionale d'American Airlines, et a volé pour cette compagnie jusqu'au milieu des années 1990. Par la suite, au début des années 2000, il a été racheté par Skyway Enterprises (en) et converti pour le transport de fret.
Le commandant de bord, Eric Schnell (49 ans), un ressortissant allemand titulaire d'une carte de résident permanent aux États-Unis valide[2], totalise 5 318 heures de vol, dont 361 heures sur Short 360. Le copilote américain, âgé de 26 ans et originaire de Porto Rico, compte 1 040 heures de vol à son actif, dont 510 heures sur Short 360.
Accident
[modifier | modifier le code]Le vol 7101, exploité par Skyway Enterprises (en), effectue un vol cargo régulier pour le compte de FedEx[3] et à destination de l'aéroport international Luis-Muñoz-Marín de San Juan, à Porto Rico. Il a décollé de la piste 28 de l'aéroport international Princesse-Juliana à 18 h 35, heure locale (22 h 35 UTC), avec pour consigne de maintenir un cap de 230° jusqu'à une altitude de 4 000 pieds (1 220 m).
Lors de la montée initiale, environ 30 secondes après le décollage et à une altitude d'environ 500 pieds (150 m), le contrôleur aérien a observé visuellement l'appareil amorcé un virage à gauche en descente et avec une vitesse croissante. Peu après, le vol 7101 s'est écrasé en mer prés de Maho Beach, à environ 1 500 m à l'ouest de l'aéroport. Aucun appel de détresse n'a été émis par les pilotes avant l'accident[4].
Opération de recherche
[modifier | modifier le code]À 20 h 30, heure locale, de nombreux débris ont été signalés échoués sur le rivage, prés de l'aéroport. Les opérations de sauvetage ont été entravées par les mauvaises conditions météorologiques, avec des orages et de fortes pluies. Vers 21 h 20, le corps du commandant de bord a été repêché par les garde-côtes, en collaboration avec les Royal Marines.
Le , une équipe d'experts est arrivée depuis Porto Rico pour participer à la récupération de la partie principale du fuselage au fond de la mer[5]. Le système GPS de l'avion, retrouvé lors des opérations de recherche et de sauvetage, a été envoyé au Conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) afin de contribuer à restreindre la zone de recherche.
Le , le fuselage et une des ailes ont été localisés, à une profondeur de 23 m, par l'équipe de sauvetage en coopération avec les garde-côtes[6]. Le jour suivant, lors d'une opération de recherche sur le site du crash, des plongeurs ont trouvé le corps du copilote à l'intérieur de l'épave, toujours attaché à son siège dans le cockpit[7].
Enquête
[modifier | modifier le code]L’Autorité de l’aviation civile de Saint-Martin a publié son rapport final sur cet accident le 23 septembre 2016. Les enquêteurs ont conclu que le commandant de bord, alors pilote en fonction (PF), a perdu le contrôle de l'appareil en amorçant un virage pour se mettre sur le cap initial requis après le décollage. La rentrée des volets pendant la montée et l'accélération qui en a découlé ont conduit à une illusion somatogravique du commandant[1]. Sa réaction, consistant à faire piquer le nez de l'avion en amorçant le virage, a très probablement entraîné une perte de contrôle à basse altitude et l'impact final avec la mer.
Il n'a pas été possible de déterminer si le commandant a eu conscience de cette perte de contrôle imminente, ni s'il a tenté d'intervenir. Les éléments recueillis montrent également que la gestion des ressources de l'équipage (CRM) n'était pas suffisante pour permettre à l'équipage de reprendre le contrôle de l'avion à temps.
Parmi les facteurs contributifs à cet accident, on peut citer les conditions environnementales défavorables, notamment le décollage depuis une piste inconnue des pilotes, de nuit et avec de la pluie et de fortes rafales, entrainant une perte des références visuelles.
Références
[modifier | modifier le code]- 1 2 (en) « Crash of a Short 360-200 off Sint Maarten: 2 killed », sur www.baaa-acro.com (consulté le )
- ↑ (en) « The Daily Herald - Deceased pilot identified, co-pilot search continues », sur web.archive.org, (consulté le )
- ↑ (en) « FEDEX CARGO PLANE MAKES EMERGENCY LANDING AT SEA », sur www.smn-news.com, (consulté le )
- ↑ (en) « The Daily Herald - One missing, one dead after FedEx plane crash », sur web.archive.org, (consulté le )
- ↑ (en) « Vessel to arrive Friday to Locate Wreckage of Skyway Airway Short SH36 aircraft », sur web.archive.org, (consulté le )
- ↑ (en) « The Daily Herald - Aircraft wreckage located, pilot's body not in cockpit », sur web.archive.org, (consulté le )
- ↑ (en) « UPDATE FULL DETAILS RIGOBERTO LOPEZ THE PILOT OF THE PLANE CRASH REMAINS HAVE BEEN FOUND NEAR WRECKAGE », sur web.archive.org, (consulté le )
Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
- (en) Rapport final
