Station Amsterdam Zuid
Voor het metrostation: zie Zuid (metrostation).
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Station Amsterdam Zuid is een spoorwegstation en metrostation, met nabijgelegen haltes voor tram en bus in het Amsterdamse stadsdeel Zuid. Het ligt in het centrum van de Zuidas, tussen de beide rijbanen van de A10 Zuid. Het spoorwegstation ligt aan de Schiphollijn en heeft vier sporen aan twee eilandperrons; het aangrenzende metrostation wordt bediend door de lijnen 50, 51 en 52. Rond het station liggen haltes voor stads- en streekbussen en de tramlijnen 5, 6 en 25.
Het station werd in 1978 geopend als eindpunt van een pendeldienst naar Schiphol naar ontwerp van de architecten Ben Spängberg en Koen van der Gaast. Door de aanleg van de Zuidtak van de Ringspoorbaan, de ontwikkeling van de Zuidas en de komst van metro- en tramverbindingen groeide het uit tot een belangrijk overstapstation. Sinds 15 december 2024 stopt er ook de internationale Eurocity Direct naar Antwerpen en Brussel. In 2025 telde NS gemiddeld 74.859 in-, uit- en overstappers per werkdag.[1] Inclusief metro, tram en bus maakten in 2026 volgens Zuidasdok dagelijks ongeveer 100.000 reizigers van het knooppunt gebruik.[3]
Sinds 2018 wordt het station binnen het programma Zuidasdok ingrijpend vernieuwd. Het nieuwe station is ontworpen door ZuidPlus Architects, een samenwerkingsverband van de bureaus ZJA, Team V Architectuur en BoschSlabbers Landschapsarchitecten. De extra Brittenpassage wordt op 1 november 2026 geopend. Daarna sluit de bestaande Minervapassage naar verwachting ongeveer drie jaar voor verbreding en verhoging.[4]
Geschiedenis
[bewerken | brontekst bewerken]Planvorming en aanleg
[bewerken | brontekst bewerken]Aan het begin van de twintigste eeuw vroeg de Amsterdamse gemeenteraad aan architect Hendrik Petrus Berlage een plan te ontwerpen voor het gebied ten zuiden van de stad, tussen de Amstel en de Schinkel. Zijn definitieve Plan Zuid uit 1915 werd in 1917 goedgekeurd. Het omvatte een Zuiderstation aan de Minervalaan, ongeveer op de plaats van het huidige station.
Zie Zuiderstation (Amsterdam) voor het hoofdartikel over dit onderwerp.In 1915 werd ook besloten tot de aanleg van de Ringspoorbaan. Het voor het Zuiderstation bedoelde dijklichaam werd in de jaren dertig aangelegd, maar de spoorlijn en het station kwamen destijds niet tot stand.[5]
Een ontwerp uit 1961 voor het nieuwe Schiphol-Centrum voorzag in een spoorverbinding met Amsterdam. De luchthavengebouwen werden vanaf 1963 gebouwd en in 1967 geopend, aanvankelijk zonder spoorverbinding. De NS investeerde in 1964 al in een tunneldeel onder de Buitenveldertbaan en de ruwbouw van het luchthavenstation; het tracébesluit voor de Schiphollijn volgde in 1973. Het eerste traject moest van Schiphol naar een niet gerealiseerd station Museumplein lopen. Onderweg was aan de Minervalaan een overstapstation op het geplande Amsterdamse metronet voorzien.
De bouwplaats gezien vanuit het zuiden op 15 februari 1978.
Het perron in de middenberm van de ringweg, op 15 februari 1978 nog zonder perronkap.
De aanleg van de Schiphollijn begon in 1973.[6] Rond het toekomstige station, dat tijdens de aanleg werd omgedoopt van Amsterdam Minervalaan tot Amsterdam Zuid, werd de bestaande spoordijk verbreed. Daardoor ontstond in de middenberm van de eveneens aangelegde A10 ruimte voor het spoorwegstation en de metro. Omdat het station aanvankelijk slechts als overstaphalte was bedoeld, kreeg het een bescheiden opzet in de stijl van de tussen 1970 en 1977 gebouwde stations van de Oostlijn, maar met een langer perron.
Voor de geplande verbinding naar het Museumplein werd ten oosten van het station alvast een doorgang onder de noordelijke rijbaan van de A10 gebouwd, brug 228P. Voor het metronet kwam een tunneldeel onder het eilandperron en de zuidelijke rijbaan. Bij de Schinkelbrug werd bovendien een verbindingsspoor aangelegd tussen de Schiphollijn en de Haarlemmermeerspoorlijn naar Nieuwersluis, zodat materieel kon worden uitgewisseld. De eerste rit op de Schiphollijn vond op 29 september 1978 plaats met het directievoertuig van de Nederlandse Spoorwegen.
De stationshal lag op maaiveldniveau onder de oostelijke kop van het eilandperron. Glazen reizigerstunnels verbonden de hal met toegangen aan beide zijden van de spoordijk. De zuidelijke toegang lag aan een voet- en fietspad; de noordelijke toegang kwam uit op het nieuwe Zuidplein, waar zich ook de bus- en tramhaltes bevonden.
Het directievoertuig van de NS, met Kamerleden als passagiers, gereed voor de eerste rit op 29 september 1978.
Het Zuidplein in aanleg op 20 oktober 1978; rechtsboven lagen de tram- en bushaltes.
Opening en uitbreiding van het netwerk
[bewerken | brontekst bewerken]Op 21 december 1978, 63 jaar na de eerste plannen, werd station Amsterdam Zuid geopend als noordoostelijk eindpunt van de pendeldienst naar Schiphol. Het eerste deel van de Schiphollijn was nog van de rest van het spoorwegnet geïsoleerd en vormde een eilandbedrijf. Een treinstel Plan V legde de rit naar de luchthaven in zes minuten af. Er reden drie treinen per uur en op Amsterdam Zuid stond een reservetreinstel.[7]
Met de verlenging van de Schiphollijn naar Warmond op 1 juni 1981 eindigde het eilandbedrijf. Daar sloot de lijn aan op de Oude Lijn, zodat doorgaande treinen naar Leiden en verder konden rijden. Het geplande station Museumplein kwam er niet; in oostelijke richting werd de lijn verlengd naar het toenmalige eindpunt Amsterdam RAI.
Het station in 1979, met de pergola en de noordelijke toegang onder de boog met het NS-logo.
De reizigerstunnel tussen stationshal en Zuidplein in 1979.
Het eilandperron in 1979; links het reservetreinstel en rechts het dienstdoende treinstel.
Na de opening van het World Trade Center aan het Zuidplein kreeg het station in juni 1985 de naam Amsterdam Zuid WTC. Op 30 november 1990 ging sneltram 51 (Amstelveenlijn) langs het station rijden en werd het aangesloten op het metronet. De Zuidtak van de Ringspoorbaan opende in juni 1993, toen de lijn vanaf Amsterdam RAI via Duivendrecht en Diemen Zuid naar Weesp werd doorgetrokken. Vanaf mei 1997 kwam er een tweede metrolijn langs Station Zuid, de nieuwe lijn 50 vanaf Amsterdam Zuidoost richting Station Lelylaan – Station Sloterdijk – Isolatorweg. Met ingang van de dienstregeling 2007 verviel de toevoeging WTC weer.
Door het vervallen van station Museumplein, de ontwikkeling van het WTC en later de gehele Zuidas en de komst van metro en sneltram groeide Amsterdam Zuid uit tot veel meer dan de oorspronkelijk voorziene overstaphalte. De stijgende reizigersaantallen leidden tot opeenvolgende verbouwingen.
Verbouwingen 2005-2017
[bewerken | brontekst bewerken]Tussen mei 2005 en december 2006 werd het bestaande perron westwaarts verlengd en kwam ten zuiden daarvan een tweede eilandperron. Beide perrons kregen extra trappen, een lift en overkappingen. Het nieuwe zuidelijke perron kreeg de sporen 1 en 2; de sporen langs het oorspronkelijke perron werden hernummerd tot 3 en 4.
De twee eilandperrons op 12 maart 2007; links het oorspronkelijke perron uit 1978 en rechts het in 2006 toegevoegde perron.
De zuidelijke toegang op 2 oktober 2009.
De toegang aan het Gustav Mahlerplein in 2021.
In 2011 werd de entree aan het Gustav Mahlerplein verbouwd. De doorstroming werd verbeterd, het aantal fietsenstallingen verdubbeld en er kwamen winkels aan het plein. Van januari tot maart 2012 werd ook de entree aan het Zuidplein vernieuwd en van winkels voorzien.[8] Later in 2012 werden de perrons aan de oostzijde verlengd; in 2017 volgde een verlenging van de perronkappen.
Noord/Zuidlijn en Amsteltram
[bewerken | brontekst bewerken]Op 22 juli 2018 werd de Noord/Zuidlijn in gebruik genomen, met station Zuid als zuidelijk eindpunt.[9] Vanaf maart 2019 werd de voormalige Amstelveenlijn tussen Station Zuid en Amstelveen Westwijk verbouwd tot een volwaardige tramverbinding. De vernieuwde lijn ging op 13 december 2020 als Amsteltram met lijnnummer 25 in dienst.[10] Een nieuwe metrolijn 51 ging vanaf 3 maart 2019 rijden vanaf het Centraal Station via Amstelstation en Station Zuid richting Station Lelylaan – Station Sloterdijk – Isolatorweg.
De Amstelveenboog, de tunnelverbinding waarmee sneltramlijn 51 vanaf de Buitenveldertselaan het metrostation bereikte, werd na de laatste rit op 3 maart 2019 ontmanteld en gedeeltelijk gesloopt om plaats te maken voor de Brittenpassage.[11]
Toegang en betaalgebieden
[bewerken | brontekst bewerken]De centrale stationshal, de Minervapassage, verbindt tot 1 november 2026 het Zuidplein aan de noordzijde met het Gustav Mahlerplein aan de zuidzijde. Aan de westkant zijn de treinperrons bovendien bereikbaar via toegangen bij de Parnassusweg. Sinds 2 maart 2026 stoppen de treinen tijdelijk ongeveer honderd meter westelijker dan voorheen. De perrons zijn daarvoor boven de Parnassusweg verlengd; het oostelijke deel boven de Minervapassage is buiten gebruik gesteld ter voorbereiding op de verbouwing.[12]
Het trein- en metrostation hebben afzonderlijke betaalgebieden. De toegangspoortjes kunnen worden gebruikt met de OV-chipkaart en OVpay. Wie overstapt tussen trein en metro moet bij de ene vervoerder uitchecken en bij de andere inchecken. Bij de opening van de Brittenpassage verhuist de belangrijkste toegang tijdelijk naar deze nieuwe passage en sluit de Minervapassage voor de verbouwing.[3]
Reizigersdiensten
[bewerken | brontekst bewerken]Trein
[bewerken | brontekst bewerken]Amsterdam Zuid wordt bediend door intercity-, Intercity direct- en sprintertreinen. De Eurocity Direct verbindt het station sinds 15 december 2024 maximaal zestienmaal per dag rechtstreeks met Antwerpen en Brussel.[13]
De treinseries die in de dienstregeling 2026 stoppen op Amsterdam Zuid zijn:
| Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 700 | Intercity (NS) | Schiphol Airport – Amsterdam Zuid – Almere Centrum – Lelystad Centrum – Zwolle – Assen – Groningen | Vormt tussen Schiphol Airport en Zwolle een halfuurdienst met serie 800. Vormt tussen Zwolle en Groningen een halfuurdienst met serie 500. Sommige treinen tussen Zwolle en Groningen stoppen op alle stations. (alleen 's morgens vroeg en 's avonds laat) |
| 800 | Intercity (NS) | Schiphol Airport – Amsterdam Zuid – Almere Centrum – Lelystad Centrum – Zwolle – Meppel – Leeuwarden | Vormt een halfuurdienst tussen Schiphol Airport en Zwolle met serie 700 en tussen Zwolle en Leeuwarden met serie 600. Sommige treinen tussen Zwolle en Leeuwarden stoppen op alle stations. (alleen 's morgens vroeg en 's avonds laat). |
| 1800 | Intercity direct (NS) | Breda – Rotterdam Centraal – Schiphol Airport – Amsterdam Zuid – Duivendrecht – Hilversum – Amersfoort Centraal – Amersfoort Schothorst | Via HSL. Rijdt na circa 20:00, op zaterdagochtend tot 9:00 en op zondagochtend tot 9:30 niet tussen Breda en Rotterdam Centraal. |
| 11800 | Intercity direct (NS) | Rotterdam Centraal – Schiphol Airport – Amsterdam Zuid | Via HSL. Rijdt enkel eenmaal in de late avond van zondag t/m donderdag en alleen richting Amsterdam Zuid. |
| 2400 | Intercity direct (NS) | Lelystad Centrum – Almere Buiten – Almere Centrum – Amsterdam Zuid – Schiphol Airport – Rotterdam Centraal | Via HSL. Wordt na 20:00 uur en op zondag vervangen door Intercity direct 12400 die enkel tussen Amsterdam Zuid en Rotterdam Centraal rijdt. Vormt een halfuursdienst met Eurocity direct 9500. Rijdt tot 8:00 richting Lelystad twee maal per uur ter vervanging van de Eurocity direct 9500. |
| 12400 | Intercity direct (NS) | Amsterdam Zuid – Schiphol Airport – Rotterdam Centraal | Via HSL. Rijdt na 20:00 en op zondag. Rijdt vanaf 22:00 richting Rotterdam twee keer per uur ter vervanging van de Eurocity direct 9500. |
| 3100 | Intercity (NS) | Den Haag Centraal – Leiden Centraal – Schiphol Airport – Amsterdam Zuid – Amsterdam Bijlmer ArenA – Utrecht Centraal – Veenendaal-De Klomp – Ede-Wageningen – Arnhem Centraal – Nijmegen | Rijdt na circa 22:30, zaterdagochtend tot circa 9:00 en op zondagochtend tot circa 10:00 niet tussen Nijmegen en Utrecht Centraal v.v. Stopt alleen van vrijdag t/m zondag tot circa 19:00 te Veenendaal-De Klomp. |
| 3200 | Intercity (NS) | Arnhem Centraal – Ede-Wageningen – Utrecht Centraal – Amsterdam Zuid – Schiphol Airport – Leiden Centraal – Den Haag HS – Delft – Schiedam Centrum – Rotterdam Centraal | Rijdt alleen van maandag tot en met donderdag tot circa 19:00. Enkele treinen stoppen vanwege goederentreinen richting Rotterdam Centraal, niet op station Delft. |
| 3500 | Intercity (NS) | Dordrecht – Rotterdam Centraal – Schiedam Centrum – Delft – Den Haag HS – Leiden Centraal – Schiphol Airport – Amsterdam Zuid – Utrecht Centraal – 's-Hertogenbosch – Eindhoven Centraal – Helmond – Venlo | Rijdt na circa 22:30, op zaterdagochtend tot circa 9:00 en op zondagochtend tot circa 10:00 niet tussen Dordrecht en Utrecht Centraal v.v. |
| 4300 | Sprinter (NS) | Den Haag Centraal – Leiden Centraal – Schiphol Airport – Amsterdam Zuid – Weesp – Almere Centrum – Almere Buiten – Almere Oostvaarders – Lelystad Centrum | |
| 5700 | Sprinter (NS) | Utrecht Centraal – Hilversum – Weesp – Amsterdam Zuid – Schiphol Airport – Hoofddorp – (Leiden Centraal) | Rijdt niet na 20:00 uur. Rijdt vrijdag en in het weekend niet tussen Hoofddorp en Leiden Centraal. |
| 9500 | Eurocity Direct, Beneluxtrein (NS International) | Lelystad Centrum – Almere Buiten – Almere Centrum – Amsterdam Zuid – Schiphol Airport – Rotterdam Centraal – Antwerpen-Centraal – Brussel-Zuid | Via HSL. Tussen Schiphol en Rotterdam is bij een reis binnen Nederland een toeslag verschuldigd. Rijdt na 20:00 uur, zaterdagochtend vroeg en op zondag enkel tussen Amsterdam Zuid en Brussel-Zuid v.v. |
Metro
[bewerken | brontekst bewerken] Zie Zuid (metrostation) voor het hoofdartikel over dit onderwerp.Het metrostation ligt direct ten noorden van de treinsporen en wordt normaal bediend door metrolijn 50, metrolijn 51 en lijn 52. De metroperrons zijn met trappen, roltrappen en liften verbonden met de Minervapassage en hebben een afzonderlijk gebied met toegangspoortjes. Bij de opening van de Brittenpassage vanaf 1 november 2026 worden nieuwe, westelijker gelegen metroperrons in gebruik genomen. Lijn 52 krijgt daar twee sporen en afzonderlijke aankomst- en vertrekperrons, zodat in- en uitstappende reizigers elkaar minder hinderen. In de aanleg worden voorbereidingen getroffen voor een eventuele toekomstige doortrekking van de lijn naar Schiphol.[3][14]
Tram en bus
[bewerken | brontekst bewerken]
21 december 1978 – 29 november 1990: tramhalte op het Zuidplein.
30 november 1990 – 30 april 2008: de sneltramhalte in het metrostation.
Sinds 1 mei 2008: tramhalte op de Strawinskylaan.
Van december 1978 tot november 1990 had tramlijn 5 zijn eindpunt op het stationsplein aan de noordzijde. De bussen van GVB, Centraal Nederland, Enhabo en VAD stopten langs visgraatperrons binnen en naast de tramlus. Van 1990 tot 2008 was de halte van lijn 5 van en naar Amstelveen in het sneltram- en metrostation geïntegreerd. De bushaltes verhuisden na 2000 naar beide zijden van de Strawinskylaan. Sinds 1 mei 2008 rijdt lijn 5 via de Strawinskylaan en de Parnassusweg, zodat in het station ruimte ontstond voor de Noord/Zuidlijn.
De normale lijnvoering in 2026 is als volgt. Tijdelijke omleidingen bij bouwwerkzaamheden zijn niet in de tabel opgenomen.
| Lijn | Soort | Vervoerder | Traject | Via / bijzonderheden |
|---|---|---|---|---|
| 5 | Tram | GVB | Amstelveen Stadshart – Westergasfabriek | Station Zuid, Museumplein en Leidseplein |
| 6 | Tram | GVB | Station Zuid – Amstelveen Westwijk | Buitenveldert, Oranjebaan en Middenhoven; spitslijn op werkdagen buiten de zomerdienstregeling[15] |
| 15 | Stadsbus | GVB | Station Sloterdijk – Station Zuid | Bos en Lommerplein, Mercatorplein, Surinameplein, Hoofddorpplein en Olympiaplein |
| 62 | Stadsbus | GVB | Station Lelylaan – Amstelstation | Haarlemmermeercircuit, Station Zuid, Gelderlandplein Oost, Amstelpark, Station RAI, Europaplein en Victorieplein; sinds 29 maart 2026 niet meer via het VUmc[16] |
| 178 | Streekbus | Connexxion | Amstelveen Poortwachter – Station Amsterdam Zuid | Amstelveen Busstation |
| 198 | Streekbus | Connexxion | Schiphol Airport – Station Amsterdam Zuid | Knooppunt Schiphol Noord, Anderlechtlaan, Amstelveenseweg en VUmc[17] |
| 221 | Streekbus | Transdev | Huizen Busstation – Station Amsterdam Zuid | Naarden, Muiden en Diemen |
| 244 | Streekbus | Connexxion | Haarlem Spaarne Gasthuis – Station Amsterdam Zuid | Haarlem Station; spitslijn op werkdagen[18] |
| R-net | ||||
| 25 | Tram | GVB | Muiderpoortstation – Uithoorn Centrum | Oosterpark, De Pijp, Station Zuid, Buitenveldert, Oranjebaan, Middenhoven en Westwijk[15] |
| 321 | Streekbus | Transdev | Eemnes Tak – Station Amsterdam Zuid | Laren, Naarden, Muiden en Diemen |
| 346 | Streekbus | Connexxion | Station Haarlem – Station Amsterdam Zuid | Schipholweg, Burgemeester Reinaldapark, Amstelveenseweg, VU medisch centrum en De Boelelaan[18] |
Vernieuwing en uitbreiding
[bewerken | brontekst bewerken]Zuidasdok en stationsverbouwing
[bewerken | brontekst bewerken]Op 9 februari 2012 bereikten het Rijk, de provincie Noord-Holland, de gemeente Amsterdam en de toenmalige stadsregio overeenstemming over Zuidasdok. Het programma omvat de verbreding en gedeeltelijke ondertunneling van de A10 Zuid, de reconstructie van de knooppunten De Nieuwe Meer en Amstel en de vernieuwing van station Amsterdam Zuid tot een volwaardig openbaarvervoerknooppunt. Door de A10 naast het station in tunnels te leggen ontstaat bovengronds ruimte voor bredere perrons, nieuwe tram- en busstations en een eventuele verdere spooruitbreiding.
In de rijksbegroting voor 2026 was voor het gehele programma een projectbudget van € 3,475 miljard opgenomen.[19] Begin 2026 werd voor uitvoering van de volledige scope echter een tekort van € 1,1 tot 1,3 miljard gemeld. Een besluit over de fasering en financiering van onder meer de noordelijke A10-tunnel werd voor eind 2026 voorzien.[20]
Het project werd in februari 2017 als één geheel gegund aan ZuidPlus, een combinatie van Heijmans, Fluor en Hochtief. De eerste werkzaamheden voor de stationsvernieuwing begonnen in 2018; in november 2019 werd het eerste dakdeel van de Brittenpassage ingeschoven. Omdat het integrale project moeilijk beheersbaar bleek, werd het contract met ZuidPlus in 2020 beëindigd en werd Zuidasdok opnieuw in afzonderlijke werkpakketten aanbesteed. In augustus 2021 kreeg Bouwcombinatie Nieuw-Zuid, bestaande uit Mobilis, Boskalis en Van Gelder, opdracht voor de verdere vernieuwing van het station.[21][5]
De stationsverbouwing omvat de bouw van de Brittenpassage, verplaatsing van de metroperrons naar het gebied tussen de twee passages, verbreding en verhoging van de Minervapassage en verlenging en verbreding van de treinperrons. De perrons krijgen nieuwe kappen, liften en roltrappen. Het ontwerp is van Team V Architectuur, ZJA en BoschSlabbers. Het gehele programma Zuidasdok wordt in delen opgeleverd en moet volgens de planning uiterlijk in 2037 gereed zijn.[22]
Brittenpassage en Minervapassage
[bewerken | brontekst bewerken]De ongeveer vijftien meter brede Brittenpassage ligt circa tweehonderd meter ten westen van de Minervapassage, nabij de Parnassusweg. De passage krijgt opgangen met trappen, roltrappen en liften naar de trein- en metroperrons, winkels, een OV-servicepunt en een inpandige fietsenstalling met ongeveer 2.000 plaatsen. De opening staat gepland voor 1 november 2026.[4][3]
Bij de opening van de Brittenpassage wordt de Minervapassage gesloten voor een naar verwachting drie jaar durende verbouwing. De bestaande passage wordt verbreed van ongeveer 12 naar 40 meter en verhoogd van circa 2,5 naar ruim 4 meter. Na voltooiing wordt de Minervapassage opnieuw een openbare noord-zuidverbinding, met de toegangspoortjes bij de perronopgangen. Daarna beschikt het station over twee volwaardige reizigerspassages.[23]
Derde treinperron en internationale functie
[bewerken | brontekst bewerken]In 2018 besloten Rijk en regio dat Amsterdam Zuid met een vijfde en zesde spoor moest worden uitgebreid. Zuidasdok reserveerde hiervoor ruimte aan de zuidzijde van het station. In 2024 werd als voorkeursoplossing gekozen voor een derde eilandperron met twee extra sporen. Het huidige zuidelijke perron wordt daarbij het middenperron en wordt geschikt gemaakt voor hogesnelheidstreinen. Onder de sporen is een vertrekvoorziening voorzien voor reizigers naar het Verenigd Koninkrijk, waar persoons- en bagagecontroles kunnen plaatsvinden. Reizigers naar Schengenbestemmingen als Brussel en Parijs gebruiken de gewone perronopgangen.[24]
De bouw van het derde perron behoort nog niet tot de lopende stationsopdracht. Zij kan pas beginnen nadat de A10 ter plaatse in een tunnel ligt en wordt niet voor 2030 verwacht. De funderingen en het dak van de Brittenpassage zijn wel al op de twee toekomstige sporen voorbereid.[25] De Eurocity Direct naar Brussel maakt sinds december 2024 al van de bestaande vier sporen gebruik en vormt daarmee de eerste reguliere internationale dagverbinding van Amsterdam Zuid.[13]
Bus, tram en fiets
[bewerken | brontekst bewerken]In de definitieve stationsomgeving komt aan de noordzijde, in de Eduard van Beinumstraat, een compact busstation voor lokale en regionale lijnen. Aan de zuidzijde komen tramhaltes in de Arnold Schönberglaan. Omdat beide op de toekomstige A10-tunnels worden gebouwd, kunnen zij pas na de tunneldelen worden aangelegd. De ingebruikname is voorzien voor respectievelijk 2033 en 2034.[26]
Tot die tijd blijven de haltes aan de Strawinskylaan en Parnassusweg in gebruik. Vanaf de opening van de Brittenpassage op 1 november 2026 stopt een deel van de streekbussen in de richting van het station ook bij een tijdelijke halte aan de Parnassusweg. Lijn 6 gaat daar dan keren; de lijnen 5 en 25 blijven tevens de halte Strawinskylaan bedienen.[3] Rond het vernieuwde station zijn uiteindelijk zes fietsenstallingen en ongeveer 11.000 fietsplaatsen voorzien.[26]
Ontwikkeling aantal reizigers
[bewerken | brontekst bewerken]Het aantal door NS vervoerde reizigers per gemiddelde werkdag ontwikkelde zich sinds 2019 als volgt. Het betreft instappers, uitstappers en overstappers van NS-trein op NS-trein; reizigers van andere vervoerders zijn niet inbegrepen. NS waarschuwt dat de berekeningsmethode door de jaren heen nauwkeuriger is geworden, waardoor de cijfers niet volledig vergelijkbaar zijn.[1]
| Jaar | Aantal reizigers |
|---|---|
| 2019 | 73.612 |
| 2020 | 30.850 |
| 2021 | 31.603 |
| 2022 | 50.262 |
| 2023 | 61.390 |
| 2024 | 63.365 |
| 2025 | 74.859 |
Fotogalerij
[bewerken | brontekst bewerken]
Minervapassage; 2017.
Roltrappen naar het metroperron; 2017.
Digitale treinaanwijzer.
Stationsbord.
Tramlijn 5 op de oude route door het station.
Sneltram 51.
Metro van de Noord/Zuidlijn.
Bushalte op de Strawinskylaan.
Nieuwe perronkappen in aanbouw in februari 2026.
_on_route_5,_September_2007.jpg)
-5.jpg)
Externe links
[bewerken | brontekst bewerken]- Station Amsterdam Zuid op Stationsweb
- Station Amsterdam Zuid bij Zuidas/Zuidasdok
- Station Zuid in de Beeldbank Amsterdam
- 1 2 3 Reizigersgedrag – Amsterdam Zuid. Nederlandse Spoorwegen. Geraadpleegd op 15 augustus 2026. “Aantal instappers, uitstappers en overstappers van NS-trein op NS-trein per gemiddelde werkdag; exclusief reizigers van andere vervoerders.”
- ↑ Sporenschema station Amsterdam Zuid, Sporenplan.nl. Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- 1 2 3 4 5 Wat moet u weten over het nieuwe station Amsterdam Zuid?. Zuidas/Zuidasdok (23 juli 2026). Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- 1 2 Nieuwe reizigerspassage station Amsterdam Zuid opent op 1 november. ProRail (1 juni 2026). Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- 1 2 Geschiedenis van Zuidas. Zuidas, gemeente Amsterdam. Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- ↑ Gerrit Nieuwenhuis, Spoorwegen 1980, De Alk, Alkmaar 1979, ISBN 90-6013-738-8, p. 10.
- ↑ Gerrit Nieuwenhuis, Spoorwegen 1979, De Alk, Alkmaar 1978, ISBN 90-6013-723-X, p. 9.
- ↑ Vernieuwd station Amsterdam Zuid feestelijk geopend, Zuidas, 20 maart 2012.
- ↑ Het is zover: start nieuwe dienstregeling. GVB (22 juli 2018). Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- ↑ Opening tram 25 op zondag 13 december 2020. Vervoerregio Amsterdam (31 augustus 2020). Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- ↑ De tunnel van voorheen lijn 51 is kaal. Zuidas/Zuidasdok (15 maart 2019). Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- ↑ Treinen Amsterdam Zuid stoppen 100 meter westelijker. ProRail (9 februari 2026). Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- 1 2 Eurocity Direct. NS International. Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- ↑ Metro. Zuidas/Zuidasdok. Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- 1 2 Nieuwe GVB-dienstregeling tram 2026. GVB. Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- ↑ Nieuwe GVB-dienstregeling vanaf 29 maart. GVB (27 februari 2026). Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- ↑ Connexxion 198: Schiphol Airport – Amsterdam Station Zuid. Transitland. Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- 1 2 Nieuwe dienstregeling Amstelland-Meerlanden 2026. Connexxion. Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- ↑ Rijksbegroting 2026 – Mobiliteitsfonds. Rijksoverheid (2025). Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- ↑ Rijk en regio besluiten over voortgang Zuidasdok. Zuidas/Zuidasdok (13 januari 2026). Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- ↑ Combinatie Nieuw-Zuid bouwt openbaar vervoerterminal Amsterdam Zuid. Zuidas/Zuidasdok (26 augustus 2021). Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- ↑ Drukbezochte informatiebijeenkomst verbreding A10 Zuid. Zuidas/Zuidasdok (2 april 2026). Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- ↑ Nieuwe reizigerspassage station Amsterdam Zuid opent 1 november. Nederlandse Spoorwegen (1 juni 2026). Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- ↑ Voorkeursbeslissing MIRT-verkenning derde perron Amsterdam Zuid. Rijksoverheid (1 maart 2024). Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- ↑ Studie naar derde treinperron Amsterdam Zuid. ProRail (14 maart 2024). Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
- 1 2 Tram, bus, fiets, taxi. Zuidas/Zuidasdok. Geraadpleegd op 15 augustus 2026.
· 
· 
· ·
