Lola Cars

Lola Group
Tipo	Construtora de automóveis
Fundação	1958 (original) 2024 (recriação)
Sede	Huntingdon
Proprietário(s)	Till Bechtolsheimer
Pessoas-chave	Till Bechtolsheimer (presidente)
Produtos	Automóveis
Website	lola-cars.co.uk

Lola Cars Limited é uma construtora de carros de corrida fundada em 1958 por Eric Broadley com sede em Huntingdon, Reino Unido. A empresa atualmente é propriedade de Till Bechtolsheimer, que adquiriu a Lola em 2022. Seu slogan é: "World leaders in automotive technology" ou em português: "Líderes mundiais de tecnologia automotiva".

Carro da CART com chassi Lola em 1991.

O Lola nº 20 EX257 LMP1, carro de corrida de 2005 Petit Le Mans em Road Atlanta

A Lola foi comprada por Martin Birrane em 1998 depois da fracassada MasterCard Lola feita para a Fórmula 1. A empresa anunciou que estava programando a construção de um carro e, que, sua entrada para a Fórmula 1 estava prevista para a temporada de 2010. Porém, o projeto da Lola implementado pelo então proprietário Birrane não se tornou realidade. A Lola declarou falência em 2012 e Birrane morreu anos depois, em 2018. Em 2022, após dez anos de inatividade, o empresário estadunidense, Till Bechtolsheimer, adquiriu a marca e a propriedade intelectual ligada à Lola dos herdeiros de Birrane. Com o empresário buscando a revitalização para levar a empresa de volta às pistas. A Lola retornou em 2024, ingressando no Campeonato Mundial de Fórmula E de 2024–25, por meio de uma parceria técnica com a Yamaha, como fornecedora de trens de força para a equipe da Abt Sportsline que, posteriormente, teve a propriedade da licença de entrada da Fórmula E adquirida pela Lola e transformada na equipe Lola Yamaha ABT Formula E Team.

A construtora tinha o melhor chassis na década de 1960 para carros de corrida esporte. Ela já participou da Fórmula Dois, Fórmula 3000, A1GP, Formula Indy, Fórmula 5000 entre outras.

História

A Lola Cars era uma marca do Grupo Lola, que combinava a antiga fabricante de barcos a remo Lola Aylings e a Lola Composites, especializada na produção de fibra de carbono.

A Lola foi adquirida por Martin Birrane em 1997 após a tentativa malsucedida da equipe MasterCard Lola na Fórmula 1. Após um período em administração de falência, a Lola Cars International encerrou suas atividades em 5 de outubro de 2012. O administrador, CCW Recovery Solutions, não conseguiu encontrar um comprador adequado e a empresa encerrou suas atividades em 5 de outubro de 2012, demitindo os últimos funcionários.

Em 16 de outubro de 2012, foi anunciado na imprensa que alguns ativos da Lola Cars foram adquiridos pela Multimatic Inc. e pela The Carl A. Haas Automotive Company. Além da compra de ativos, a Multimatic e a Haas obtiveram um acordo de licença para usar o nome e a propriedade intelectual da Lola Cars.

No final de 2021, o empresário estadunidense e piloto ocasional da IMSA, Till Bechtolsheimer — atual diretor-executivo da Arosa Capital Management, uma empresa de investimentos —, fez uma oferta e, posteriormente, em junho de 2022, concluiu a compra de todos os ativos da experiente construtora de carros de corrida Lola Cars, cujos ativos incluem além da própria marca, marcas registradas, propriedade intelectual e o Centro Técnico Lola (com túnel de vento). Posteriormente, Bechtolsheimer deixou claro que tinha a intenção de restabelecer a empresa dentro de dois anos. Ele expressou a ambição de ter um carro na pista no período entre 2024 e 2025. Bechtolsheimer dirigiu um carro da Lola pela primeira vez em novembro de 2022 — um Mk1 de 1958 no Harris Hill Raceway. Com o objetivo de Bechtolsheimer sendo levar a Lola de volta à proeminência na indústria do automobilismo após ela ter encerrado as operações em 2012 em meio a dificuldades financeiras. Em outubro de 2024, a Lola adquiriu a Paceteq, uma empresa de tecnologia de dados e software da indústria automotiva em sua tentativa de acelerar seu desenvolvimento após entrar na Fórmula E.

Fórmula 1

A Lola resistiu a fazer uma inscrição como construtor na Fórmula 1 por muitos anos, contentando-se em fabricar carros em nome de outros participantes. A primeira inscrição de construtor da Lola em 1997 levou diretamente à ruína financeira da empresa.

Bowmaker e Parnell

A Lola fez sua primeira incursão na Fórmula 1 em 1962, fornecendo carros Lola Mk4 para a Bowmaker-Yeoman Racing Team de Reg Parnell, com John Surtees e Roy Salvadori como pilotos. Uma medida de sucesso foi imediata, com o carro de Surtees conquistando a pole position em sua primeira corrida do Campeonato Mundial, mas embora pontos fossem frequentemente marcados, vitórias em Grandes Prêmios do Campeonato iludiram a equipe. Após a retirada de Bowmaker, Parnell continuou a gerir os carros privadamente. O piloto Bob Anderson deu ao Mk4 sua última vitória, no Grande Prêmio de Roma de 1963, que não era válido para o Campeonato. No entanto, não foi encontrada consistência, e depois de apenas duas temporadas, a Lola abandonou os carros de Fórmula 1 naquele momento.

Honda RA300 e RA301

Em 1967, a Lola auxiliou a Honda Racing e John Surtees com o projeto do carro de Fórmula 1. O projeto de chassi com excesso de peso provocado pelos especialistas em motores da Honda foi abandonado, e um monocoque Lola Indianapolis de 1966 (Lola T90) foi usado como base para um carro com motor Honda. O Honda RA300 resultante foi chamado de "Lola T130" pela Lola Cars, não oficialmente chamado de "Hondola" pela imprensa, e era suficientemente leve e potente para vencer o Grande Prêmio da Itália de 1967.

Carros Fórmula 2 da BMW

Por volta dessa mesma época, vários carros de Fórmula 2 da BMW, construídos pela Lola, foram inscritos na categoria F2 do Grande Prêmio da Alemanha.

Embassy Hill

Ver artigo principal: Graham Hill

Perto do fim de sua longa carreira, Graham Hill para atrair pilotos de fábrica; com a visão de encontrar um piloto e um futuro como dono de equipe, ele estabeleceu sua própria equipe apoiada pela marca de cigarros Embassy. Após um 1973 malsucedido com um a Shadow como cliente, a equipe encomendou seus próprios carros para a Lola. O T370 foi amplamente baseado nos carros de Fórmula 5000 da época e parecia semelhante aos carros F5000 da Lola, embora ostentasse uma caixa de ar maior. O carro Hill GH1 foi desenvolvido por Andy Smallman em 1975, mas o primeiro projeto interno da equipe, o Hill GH2, permaneceu sem corrida quando Hill, Tony Brise, Smallman e vários outros membros da equipe morreram em um acidente aéreo em novembro de 1975.

Haas Lola

Ver artigo principal: Haas Lola

O programa de Fórmula 1 Haas Lola era extremamente promissor, financiado por um grande conglomerado industrial estadunidense, Beatrice Foods, e administrado pelo altamente experiente Teddy Mayer, com a promessa de motores Ford de fábrica, mas era lisonjeiro para enganar. O belo carro, projetado principalmente por Neil Oatley, era quase um Lola; o nome foi usado principalmente porque a Haas era a concessionária estadunidense da Lola, embora Eric Broadley tivesse algum envolvimento com o carro. Alan Jones foi tentado voltar da aposentadoria para pilotá-lo em corridas de Fórmula 1 no final da temporada de 1985, com Patrick Tambay se juntando em um segundo carro em 1986. Um motor turboalimentado Ford-Cosworth de fábrica foi prometido, mas isso não se materializou até 1986 e as antigas unidades Hart de quatro cilindros foram usadas. Carro, motor, pilotos e patrocinadores eram todos problemáticos e a equipe fechou após a temporada de 1986 com a maioria de seus ativos (incluindo a fábrica) sendo vendida para Bernie Ecclestone. Em um ponto durante a temporada, Ecclestone informou à equipe Haas Lola que "seu piloto" (Riccardo Patrese) estaria no carro na próxima etapa; Ecclestone estava interessado principalmente em adquirir os motores Ford como uma substituição para as unidades BMW nos carros de sua equipe Brabham, mas o fabricante vetou isso, oferecendo os motores para a Benetton. Ele usou a fábrica da equipe para construir o malfadado Alfa Romeo "ProCar" (uma série de carros de turismo "bolha de corrida" com mecânica e motores no estilo Fórmula 1).

Larrousse & Calmels

Ver artigo principal: Larrousse

O programa Larrousse & Calmels foi inicialmente muito mais discreto do que o esforço anterior. Começando com um carro simples com motor Cosworth baseado nas tecnologias F3000 da Lola, a equipe francesa construiu uma reputação estável na Fórmula 1 normalmente aspirada a partir de 1987. Eles atraíram o motor Lamborghini V12 para 1989 e, uma vez que o carro projetado por Chris Murphy estava em operação, obtiveram alguns bons resultados com Éric Bernard e Aguri Suzuki. A equipe teve alguns problemas após a prisão de Didier Calmels pelo assassinato de sua esposa, mas continuou em um nível ligeiramente mais baixo com o motor Cosworth novamente. Porém, devido a irregularidades com a entrada da equipe na Fórmula 1 em 1990 (os carros foram inscritos como Larrousses, mas eram realmente Lolas), a mesma perdeu todos os seus pontos no Campeonato de Construtores – o que promoveu a equipe Ligier politicamente bem conectada a uma posição no Campeonato de Construtores que lhes deu benefícios significativos da FIA.

Scuderia Italia

Ver artigo principal: Scuderia Italia

O programa da Scuderia Italia foi um desastre desde o início. Anteriormente, a equipe havia se saído razoavelmente bem com o chassi Dallara, mas recorreu à Lola em 1993. Impulsionada por motores Ferrari de clientes, tanto o motor quanto o carro pareciam estar bem fora do ritmo, Michele Alboreto e Luca Badoer lutavam para se classificar para as corridas. Badoer terminou em sétimo no Grande Prêmio de San Marino de 1993, uma corrida de alto desgaste, para marcar o melhor resultado do chassi Lola da temporada. A equipe se retirou da Fórmula 1 antes das duas últimas corridas da temporada. Ela se fundiu parcialmente com a Minardi em 1994.

Carros de teste que não competiram

Entre 1994 e 1995, a Lola construiu diversos carros de teste equipados com motores V8 fabricados pela Cosworth, em meio a rumores sobre a possível criação de uma equipe de Fórmula 1 Ford — com status de "equipe quase oficial" — financiada pela Havoline. Especulava-se que motores V12 da Cosworth, sob a marca Jaguar, seriam fornecidos para a equipe Benetton; contudo, nenhum motor V12 da Ford/Jaguar chegou a ser utilizado na Fórmula 1 ou em qualquer outra categoria, e a Lola acabou recebendo o motor V8 da Zetec. Allan McNish realizou grande parte dos testes, mas, como aquele foi um período de instabilidade no regulamento da Fórmula 1, pouco pôde ser concretizado.

MasterCard Lola

Ver artigo principal: MasterCard Lola

A Lola pretendia originalmente entrar na Fórmula 1 por conta própria em 1998, mas a pressão do patrocinador principal MasterCard fez com que a Lola estreasse seu novo carro um ano antes, em 1997, como MasterCard Lola. O modelo de patrocínio era curioso, vinculado tanto à filiação da MasterCard a um "clube" quanto aos resultados — algo que uma equipe de Fórmula 1 de primeiro ano geralmente acha difícil de alcançar. Um motor V10 personalizado da Al Melling seria instalado nos carros, que inicialmente começaram a correr equipados com motores Ford-Cosworth ED V8 de baixa potência.

Os carros tinham muitos problemas, o pior era a aerodinâmica — eles nunca tinham sido testados em um túnel de vento quando chegaram à Austrália, o que naquela época era impensável. O carro tinha falhas fundamentais, e a falta de tempo no túnel de vento o tornou ainda menos competitivo. Apesar dos problemas do carro, a equipe estava confiante de que poderia terminar à frente de algumas das outras equipes. Os resultados foram desastrosos, os carros estavam bem fora do ritmo e não eram mais rápidos do que os carros de Fórmula 3000 da Lola. Depois de apenas uma corrida, os patrocinadores desistiram; a equipe apareceu para a segunda corrida no Brasil, mas os carros não terminaram uma etapa e esse foi o fim da história da MasterCard Lola. Pouco depois, toda a Lola Car Company entrou em recuperação judicial. A empresa foi salva por meio da compra e do pacote de resgate em dinheiro de Martin Birrane.

Fórmula E

Ver artigo principal: Lola Formula E Team

Em 2022, o empresário britânico Till Bechtolsheimer adquiriu a marca e os ativos remanescentes da Lola Cars. Em março de 2024, foi anunciado que a Lola ingressaria na Fórmula E como fabricante, formando uma parceria técnica com a Yamaha para a fabricação dos trens de força. No dia 11 de abril do mesmo ano, foi anunciado que a Lola havia formado um acordo para fornecer trens de força para a equipe de Fórmula E da companhia de tuning pertencente a Hans-Jürgen Abt, a Abt Sportsline, a partir da temporada de 2024–25. Após o acordo com a Lola, a equipe foi, posteriormente, renomeada para "Lola Yamaha ABT Formula E Team". Porém, em novembro, foi divulgado que a Lola Cars havia adquirido a propriedade da licença de entrada da Fórmula E da equipe, que era de propriedade da Abt Sportsline, mas com a Abt permanecendo como o elemento operacional da equipe. Em janeiro de 2026, foi divulgado que a Lola iria se separar da organização Abt no final da temporada de 2025–26 e, que, a Lola passaria a gerir a equipe a partir de sua base operacional recém-expandida em Silverstone. Em outubro de 2026, foi confirmado que a Yamaha também estava sendo retirada do nome da equipe, que passou a se chamar Lola Formula E Team. No entanto, a fabricante japonesa continuou como parceiro técnico da Lola.

Ver também

• Dallara Automobili
• March Engineering
• Swift Engineering
• Reynard Motorsport

Ligações externas

• Sítio oficial