Ямская гоньба
Ямска́я гоньба́, Почтовая гоньба — историческая транспортная служба образованная в Русском государстве и существовавшая до XIX век. Занималась перевозкой государственных чиновников и казённой корреспонденции. Постепенно была вытеснена регулярной почтовой службой.
Происхождение названия
[править | править код]Русские слова «ямской», «ямщик» и «ям» предположительно происходят от тюркских слов jam — «почтовая» станция, jamçı — служащий такой станции[1], далее из монгольского дзям — дорога и дзямчи — проводник, гонец[2]. Память о тех далеких временах, когда на Руси была распространена ямская гоньба, сохранилась во многих российских топонимах[3].
История возникновения
[править | править код]Вопрос о времени возникновения ямской службы в Великом княжестве Московском остается дискуссионным. Известно что обязанность предоставления транспорта представителям княжеской власти — подводная повинность, существовала в Древней Руси до монгольского завоевания[4]. После монгольского нашествия восточные славяне познакомились с монгольской системой связи, в свою очередь позаимствованной у Китайской империи[5].
Впервые сведения об обязанности предоставления «повоза», иначе называемого «подвода», встречаются в Лаврентьевской летописи в статье под 984 годом. В ней сказано что радимичи «платят дань руси, повоз везут». В то время повоз являлся натуральной повинностью податного населения, заключающейся в предоставлении на безвозмездной основе наземных и водных средств передвижения: снаряжённых лошадей, телег и саней, лодок, а также предоставления ночлега и пропитания путешествующим по государственной необходимости людям[4].
В Монгольской империи действовала сложная система связи, построенная по китайскому образцу. Вдоль путей соединяющих столицу государства Каракорум, позже Пекин, с отдельными частями страны располагались станции — ямы. В ямах расположенных на расстоянии 25—30 км друг от друга (по разным данным расстояние составляло от менее 20 до более 40 км[6]) содержались свежие лошади и запасы продовольствия предоставляемые лицам имевшим особые ханские грамоты. Во главе яма стоял специальный чиновник — «ямчи». Гоньбу же осуществляли выставляемые местным населением «улачины». Та же системы сохранилась в Улусе Джучи (Золотой Орде) после обретения им независимости[5].
Ряд исследователей считает, что ямская гоньба была введена Монгольской империей на подконтрольных территориях северо-восточных Русских княжеств сразу после монгольского завоевания или через некоторое время после него[7][8]. Согласно Вигилеву в некоторых областях ямская гоньба заменила, схожую с ней, подводную повинность уже в XIII веке[9]. Эти суждения основаны на неоднократном упоминании в письменных источниках слов ям и ямщик/ямник. Другие исследователи подвергают сомнению данное мнение, отмечая что под ямом подразумевался особый налог собиравшийся в пользу ханской казны на содержание ордынской ямской службы, а ямщиками называли собирающих его чиновников. В более поздний период часть собираемых денег начала идти в пользу княжеской казны, эту часть сборов называть «княжеский ям» в противоположность «татарскому яму». При этом до конца XV века сохранялась подводная повинность[6][10].
Окончательно система ямской службы в Великом княжестве Московском сложилась во время правления Ивана III Васильевича, когда после московско-новгородской войны был проложен ямской маршрут к Новгороду, позже продлённый к ливонской границе. К началу XVI века действовали маршруты к Ливонии, проходившие через Новгород и Псков, к Великому княжеству Литовскому — через Можайск, на юг — через Серпухов и Калугу, в Поволжье через Муром и Нижний Новгород и на север к Балоозеру[6][11].
Организация ямской службы
[править | править код]В начала XVI века ямская служба представляла собой систему станций (ямов), предназначенных для смены лошадей, расположенных на расстоянии 20—40 вёрст друг от друга, обеспечивающую транспортировку людей и грузов в государственных целях[12]. Ямы находились в ведении Казённого приказа и местных властей (наместников и волостелей)[13][6].
Устройством ямских станций руководил государственный чиновник присланный из Москвы — ямской стройщик. Под его руководством местное тяглое население приписанное к яму и составлявшее ямской округ возводило возводило станционные постройки и предоставляли средства передвижения и провиант. В дальнейшем жители ямского округа должны были обеспечивать снабжение и ремонт ямов, обслуживание дорог, строительство и ремонт мостов и гатей. Они же осуществляли гоньбу, то есть перевозку людей и грузов[12].
Ям состоял из огороженной территории, на которой располагались жилые и хозяйственные постройки (конюшни, сеновалы и прочее). На каждом ямском дворе служили 2—4 ямщика (в некоторых случаях число могло быть иным). Они выбирались из местного населения, после чего отправлялся в Москву для принесения присяги и получения служебных документов. Ямщики отвечали за исправное функционирование яма, предоставление путешествующим провианта и транспорта, следили за состоянием дорог и своевременным сбором натуральных повинностей в ямском округе. На ямском дворе постоянно находились свежие лошади, подводы и запас продовольствия[14][6].
Путники имевшие на руках подорожные грамоты (специальные документ подтверждающий право пользования ямскими услугами) получали на станциях сменных лошадей, питание и ночлег. Первоначально предоставление подводов не предполагало компенсации тяглому населению, но с расширением сети ямских станций и увеличением числа перевозок были введены «погонные деньги» — плата за перевозку и возмещение стоимости поставляемого на ямы корма[6][15].
Ямскую повинность выполняли ямщики, которые должны были держать по три лошади.
В XVI веке для управления почтовой службой был создан централизованный государственный Ямской приказ (упоминается с 1516 года), переименованный в 1723 году в Ямскую канцелярию.
Австрийский дипломат Сигизмунд Герберштейн так писал о русской ямской службе XVI века[16]:
Великий государь, князь московский, имеет по разным местам своего княжества ямщиков с достаточным количеством лошадей, так что, куда бы ни послал князь своего гонца, везде для него найдутся лошади. Гонец имеет право выбирать коня, который ему покажется лучшим. На каждом яму лошадей меняли; в свежих не было недостатка. Кто требовал 10 или 12, тому приводили 40 или 50. Усталых кидали по дороге и заменяли другими, которых брали в первом селе.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Фасмер М. Этимологический словарь русского языка. — М.: Астрель, 2004. — Т. 4. — ISBN 5-17-018550-2.
- ↑ Семенов, 2016, с. 105.
- ↑ Подробнее об этом см. в статьях Ям и Ямская слобода.
- 1 2 Семенов, 2016, с. 103—104.
- 1 2 Семенов, 2016, с. 104—105.
- 1 2 3 4 5 6 Белобров В. А. История ямского дела в России // География: развитие науки и образования : Сборник статей по материалам ежегодной международной научно-практической конференции. В 2-х томах. / Отв. редакторы Д.А. Субетто, А.Н. Паранина. — Санкт-Петербург, 2022. — Т. 2. — С. 158—165.
- ↑ Вигилев А. Н. История отечественной почты. — М.: Радио и связь, 1990. — ISBN 5-256-00345-3.
- ↑ Вернадский Г. В. Монголы и Русь. — М.: Леан, 2004. — ISBN 5-85929-004-6.
- ↑ Вигилев, 1977, Скорая ямская гоньба.
- ↑ Семенов, 2016, с. 105—107.
- ↑ Семенов, 2016, с. 106—109.
- 1 2 Семенов, 2016, с. 109—110.
- ↑ Семенов О. В. Центральное ямское ведомство Московского государства: проблема формирования (XV–XVI вв.) // Известия УрФУ. Серия 2. Гуманитарные науки : журнал. — 2018. — Т. 20, вып. 2 (175). — С. 111–121. — doi:10.15826/izv2.2018.20.2.029.
- ↑ Семенов, 2016, с. 110—111.
- ↑ Семенов, 2016, с. 110.
- ↑ Кисин Б. М. Страна Филателия / Ред. В. Нездвецкий. — М.: Просвещение, 1969. — 240 с. — 100 000 экз.
Литература
[править | править код]- Книги
- Гурлянд И. Я. Ямская гоньба в Московском государстве до конца XVII века. — Ярославль: Тип. Губ. Правления, 1900. — 339 с.
- Вигилев А. Н. История отечественной почты. Часть I. — М.: Связь, 1977. — 160 с.
- Ямская гоньба // Большой филателистический словарь / Н. И. Владинец, Л. И. Ильичёв, И. Я. Левитас … [и др.]; под общ. ред. Н. И. Владинца и В. А. Якобса. — М. : Радио и связь, 1988. — С. 313. — 40 000 экз. — ISBN 5-256-00175-2.
- Ямская гоньба скорая // Большой филателистический словарь / Н. И. Владинец, Л. И. Ильичёв, И. Я. Левитас … [и др.]; под общ. ред. Н. И. Владинца и В. А. Якобса. — М. : Радио и связь, 1988. — С. 313. — 40 000 экз. — ISBN 5-256-00175-2.
- Ямская почта // Большой филателистический словарь / Н. И. Владинец, Л. И. Ильичёв, И. Я. Левитас … [и др.]; под общ. ред. Н. И. Владинца и В. А. Якобса. — М. : Радио и связь, 1988. — С. 314. — 40 000 экз. — ISBN 5-256-00175-2.
- Ямские деньги // Большой филателистический словарь / Н. И. Владинец, Л. И. Ильичёв, И. Я. Левитас … [и др.]; под общ. ред. Н. И. Владинца и В. А. Якобса. — М. : Радио и связь, 1988. — С. 314. — 40 000 экз. — ISBN 5-256-00175-2.
- Ямской почтамт // Большой филателистический словарь / Н. И. Владинец, Л. И. Ильичёв, И. Я. Левитас … [и др.]; под общ. ред. Н. И. Владинца и В. А. Якобса. — М. : Радио и связь, 1988. — С. 314. — 40 000 экз. — ISBN 5-256-00175-2.
- Статьи
- Белобров В. Сколько могли пробежать за раз новгородские лошади Архивная копия от 5 июня 2020 на Wayback Machine // LXXIII Герценовские чтения, СПб, 2020
- Белобров В. О ямщиках и ямах… Архивная копия от 5 марта 2022 на Wayback Machine
- Ведерникова Е. Ямская гоньба и электронная почта Архивная копия от 2 июня 2016 на Wayback Machine // Вечерний Новосибирск. — 2007. — 30 января. (Дата обращения: 7 ноября 2010)
- Вершинин Е. Ямская гоньба на Оби // Родина. — 2003. — № 2. (Дата обращения: 7 ноября 2010)
- Вигилев А. «Для чего и почта учреждена…» Архивная копия от 23 марта 2016 на Wayback Machine // Филателия СССР. — 1976. — № 2. — С. 28-30.
- Виташевская М. Н. Старинная русская почта Архивная копия от 27 января 2013 на Wayback Machine // Россика. — 1963. — № 65. — С. 5-9.
- Гансен Э. Дела давно минувших дней Архивная копия от 23 марта 2016 на Wayback Machine // Россика. — 1933. — № 13. — С. 3—7.
- Иванов П. Синий зипун, красный кушак. Ямская гоньба от монголов до железных дорог // Родина. — 2001. — № 12. (Дата обращения: 7 ноября 2010)
- Карнович Е. П. Русские почты в XVII и начале XVII столетия // Исторический вестник. — 1884. — Т. XV. — С. 615—625.
- Кудряшов К. Ямская гоньба // АиФ Москва. — 2006. — № 23 (673). — 7 июня. (Дата обращения: 7 ноября 2010)
- Семёнов О. В. Ямская гоньба в Сибири до конца XVII в.: проблема появления и функционирования // Cahiers du monde russe. — 2019. N 60(1). — С. 147—171.
- Семёнов О. В. Правительственная связь на Севере Западной Сибири в конце XVI—XVII вв. Архивная копия от 30 июля 2021 на Wayback Machine
- Семёнов О. В. Система ямской гоньбы в Сибири в конце XVI—XVII вв.: качество функционирования Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // Россия и мир: панорама исторического развития: сб. научных статей, посвящённый 70-летию исторического факультета Уральского государственного университета им. А. М. Горького). — Екатеринбург, 2008. — С. 534—538. (Дата обращения: 7 марта 2014)
- Семёнов О. В. История Демьянского яма в XVII в.: возникновение и первые годы существования Архивная копия от 8 апреля 2014 на Wayback Machine // Известия Уральского государственного университета: Гуманитарные науки. История. Филология. Искусствоведение. — Екатеринбург, 2009. — № 3(65). — С. 152—159. (Дата обращения: 7 марта 2014)
- Семёнов О. В. Из истории взаимоотношений населения Самаровского и Демьянского ямов (1640—1650-е гг.) // Уральский исторический вестник. — Екатеринбург, 2009. — № 4 (25). — С. 105—108.
- Семёнов О. В. Верхотурский ям в конце XVI—XVII вв.: история возникновения и функционирования Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // Уральский сборник. История. Культура. Религия. — Екатеринбург, 2009. — Вып. VII. — С. 15—28. (Дата обращения: 7 марта 2014)
- Семёнов О. В. Восстановление системы регулярного сообщения в Тюменском уезде в конце 20-х гг. XVII в. Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // Известия Уральского государственного университета: Гуманитарные науки. — Екатеринбург, 2010. — № 3(79). — С. 63—72. (Дата обращения: 7 марта 2014)
- Семёнов О. В. О времени возникновения системы регулярного сообщения в Сибири Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // Известия Алтайского государственного университета: История. Политология. — Барнаул, 2010. — № 4/2(68). — С. 198—200. (Дата обращения: 18 февраля 2011)
- Семёнов О. В. «От ямской гоньбы велено отставить» // Родина. — 2010. — № 10. — С. 74—75.
- Семёнов О. В. Из истории первых лет существования Самаровского яма // Мининские чтения: Труды участников международной научной конференции. Нижегородский государственный университет им. Н. И. Лобачевского (24—25 октября 2008 г.). — Нижний Новгород, 2010. — С. 443—454.
- Семёнов О. В. Демьянские против самаровских // Родина. — 2012. — № 7. — С. 88—90.
- Семёнов О. В. Туринский ям в конце XVI — первой трети XVII в.: возникновение и функционирование // Известия Уральского федерального университета: Гуманитарные науки. — Екатеринбург: Изд-во УрФУ, 2014. — № 2 (127). — С. 223—232.
- Семёнов О. В. Общинная организация сибирских ямщиков в конце XVI—XVII вв. Архивная копия от 11 августа 2014 на Wayback Machine // Былые годы: российский исторический журнал. — 2014. — № 32 (2). — С. 233—238.
- Семёнов О. В. Система ямской гоньбы и государственное «судовое дело» в Западной Сибири в XVII веке Архивная копия от 30 июля 2021 на Wayback Machine // Российская история. — 2012. — N 3. — С. 138—143.
- Семёнов О. В. Влияние денежной реформы 1654—1663 годов на систему профессиональной ямской гоньбы в Западной Сибири Архивная копия от 30 июля 2021 на Wayback Machine // Российская история. — 2014. — № 3. — С. 91—97.
- Семенов О. В. О времени и обстоятельствах возникновения ямской гоньбы в русских землях // Известия Уральского федерального университета: Гуманитарные науки : журнал. — Екатеринбург: Изд-во УрФУ, 2016. — № 1 (148). — С. 103—119. Архивировано 1 июня 2016 года.
- Семёнов О. В. Ямская реформа в Московском государстве в XVI в. Архивная копия от 30 июля 2021 на Wayback Machine // Известия Уральского федерального университета: Гуманитарные науки. — Екатеринбург: Изд-во УрФУ, 2017. — № 1 (160). — С. 116—129.
- Семёнов О. В. Ямская гоньба в Сибири до конца XVII века // Cahiers du monde russe. — 2019. — № 1 (60). — С. 147—174.
- Снегирёв, д-р. Первая регулярная почта в России Архивная копия от 23 марта 2016 на Wayback Machine // Россика. — 1939. — № 36. — С. 223—225.
- Филателистический словарь / Сост. О. Я. Басин. — М.: Связь, 1968. — 164 с. (См. Ямская гоньба и Ямская почта.)
- Шмидт К. Почтовая гоньба в России Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Советский коллекционер. — 1932. — № 1. — С. 8—11.
- Шрамченко С. Почта древней Руси (до 1857 года) Архивная копия от 23 марта 2016 на Wayback Machine // Россика. — 1958. — № 54. — С. 37-39.
Ссылки
[править | править код]
- «Ямская гоньба и первая русская регулярная почта» Архивная копия от 22 декабря 2010 на Wayback Machine — статья на портале «Филателист.ru» Архивная копия от 27 сентября 2007 на Wayback Machine (Дата обращения: 7 ноября 2010)
- Подраздел «2.2. Российская Империя → 2.2.2. История русской почты» Архивная копия от 17 марта 2014 на Wayback Machine Информационного Центра «Россия и мир» Архивная копия от 17 октября 2012 на Wayback Machine.
- «История Смоленской почты» Архивная копия от 19 сентября 2011 на Wayback Machine — электронная книга Виктора Гурова на сайте Архивная копия от 18 ноября 2007 на Wayback Machine Союза филателистов России (Дата обращения: 7 ноября 2010)
- «История Ярославской почты» — официальный сайт Управления федеральной почтовой связи Ярославской области — филиала ФГУП «Почта России» (Дата обращения: 15 февраля 2011)
| Эволюция | .svg) | |
|---|---|---|
| Войны | ||
| Монархия | ||
| Государственный строй | ||
| Сословная организация | ||
| Рать и Плавная рать | ||
| Экономика | ||
