Bell H-12
| Bell R/H-12 | |
|---|---|
 YR-12B (USAAF-Seriennummer 46-222) | |
| Typ | Leichter Mehrzweckhubschrauber |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Bell Aircraft Corporation |
| Erstflug | 1946 |
| Stückzahl | 13 |
Der Bell H-12 (bis 1948 R-12; Werksbezeichnung Model 48) war ein amerikanischer Militär-Mehrzweckhubschrauber aus den 1940er Jahren, der von der Bell Aircraft Corporation gebaut wurde. Das Muster ging zwar nicht in Serienproduktion, doch wurden über ein Dutzend Prototypen für verschiedene Tests und Projekte eingesetzt.[1]
Entwicklungsgeschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im Jahr 1946 begann Bell Helicopter mit der Entwicklung eines neuen Mehrzweckhubschraubers, das Modell 42, das deutlich größer war als das Modell 47 und eine vergrößerte Version des Rotorsystems des Modells 47 verwendete. Es wurden drei Prototypen gebaut, doch schwerwiegende Probleme mit dem Rotor und die Komplexität der mechanischen Systeme verhinderten eine Serienproduktion. Die ursprüngliche Variante des Modells 42 war für den zivilen Einsatz vorgesehen, doch die United States Air Force gab die Entwicklung einer militärischen Variante, das Modell 48, in Auftrag. Es wurden zwei Prototypen unter der Bezeichnung XR-12 bestellt, die von einem einzigen 540 PS (403 kW) starken Pratt & Whitney R-1340-AN-1-Sternmotor angetrieben wurden und Platz für fünf Personen boten. Das Modell 48 war vom Aufbau her dem Modell 42 sehr ähnlich, hatte jedoch einen kürzeren Rotormast. Eine Seriencharge von 34 Hubschraubern wurde unter der Bezeichnung R-12A in Auftrag gegeben, jedoch 1947 storniert.
Ein weiterer vergrößerter Prototyp (der XR-12B, Modell 48A) mit Platz für acht Passagiere sowie zwei Piloten und einem leistungsstärkeren Pratt & Whitney R-1340-55-Triebwerk mit 600 PS (447 kW) wurde ebenfalls in Auftrag gegeben, gefolgt von zehn Vorserien-Hubschraubern des Typs YR-12B mit einer verglasten Nase anstelle der automobilähnlichen Nase des Modells 42 und des XR-12. Während der Flugerprobung wurde der Hubschrauber in H-12 umbenannt, doch die Ergebnisse waren nicht zufriedenstellend, da es erhebliche Probleme mit dem Hauptrotor gab, die auf ein Schwanken der Rotorblätter und eine mangelhafte Leistung des Rotordrehzahlreglers zurückzuführen waren.[2]
Inoffiziell war es als „Fat Boy“ bekannt.[3]
Varianten
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Es wurden keine Serienflugzeuge des Typs H-12 gebaut, doch die Prototypen und Vorserienflugzeuge wurden für verschiedene Test- und Entwicklungsprogramme eingesetzt.
- Model 42 – Bells erster Vorstoß in den Markt für zivile Luxushubschrauber mit fünf Sitzplätzen. Es wurden drei Prototypen gebaut, doch schwerwiegende Probleme verhinderten die Serienproduktion.
- Model 48 – Firmenbezeichnung für die Militärversion des Modells 42, die die Bezeichnung R-12 erhielt. Zwei Exemplare wurden als XR-12 gebaut, und ein Serienauftrag über 34 Stück wurde 1947 storniert.
- Model 48A – Die leistungsstärkere Variante des Modells 48 mit einem 600-PS-Motor und zehn Sitzen. Es wurde ein Prototyp des Typs XR-12B/XH-12B hergestellt. Außerdem wurde eine Vorseriencharge von zehn Exemplaren als YR-12B/YH-12B gebaut.
- XR-12 – Prototyp, umbenannt in XH-12, zwei Exemplare gebaut.
- R-12A – Serienversion, 34 Bestellungen storniert.
- XR-12B – Prototyp mit leistungsstärkerem Triebwerk und mehr Sitzplätzen. Später umbenannt in XH-12B. Es wurde ein Exemplar gebaut.
- YR-12B – Wie die XR-12B, jedoch mit R-1340-55-Triebwerken, umbenannt in YH-12B. Zehn Exemplare wurden gebaut.
- XH-12 – Umbenennung der XR-12 im Jahr 1947.
- XH-12B – Umbenennung der XR-12B im Jahr 1947.
- YH-12B – Umbenennung der YR-12B im Jahr 1947.
- Agusta-Bell AB102 – Lizenzbau der Bell 48. Fünf Maschinen wurden gebaut.
Technische Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Kenngröße | Daten Bell YR-12B/YH-12B[4] |
|---|---|
| Besatzung | 1 |
| Passagiere | 9 |
| Länge | Rumpflänge: 12,06 m, Länge ü.A.: 17,30 m |
| Höhe | 3,43 m |
| Rotordurchmesser | 14,48 m |
| Rotorkreisfläche | 164,6 m² |
| Abflugmasse | 2854 kg |
| Triebwerk | 1 × 9-Zylinder-Sternmotor Pratt & Whitney R-1340-55 Wasp mit 600 PS (441 kW) Leistung |
| Höchstgeschwindigkeit | 168 km/h |
| Marschgeschwindigkeit | 145 km/h |
| Reichweite | 480 km |
| Dienstgipfelhöhe | 3960 m |
| Max. Schwebeflughöhe | 1330 m |
In Museen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Eine Maschine befindet sich im Lawrence D. Bell Aircraft Museum in Mentone, Indiana. Eine weitere Maschine befand sich im Museo Agusta in Cascina Costa di Samarate.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- E. R. Johnson: American Military Helicopters and Vertical/Short Landing and Takeoff Aircraft since 1941, McFarland and Co., 2021, ISBN 978-1-4766-7734-7, S. 43 f.
- A. J. Pelletier: Bell Aircraft since 1935. London: Putnam & Company Ltd., 1992. ISBN 1-55750-056-8, S. 80 f., 91 f.
- John M. Andrade: U.S.Military Aircraft Designation and Serials since 1909. Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9, S. 118, 162.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). London, Orbis Publishing, 1985.
- Copter Ferry Hops To the Front. In: Popular Science. Bonnier Corporation, Dezember 1950, S. 136 f. (google.de [abgerufen am 6. Juli 2026]).
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Bell Aircraft Corporation Bell H-12 (H12) – Aircraft Encyclopedia. Abgerufen am 5. Juli 2026 (englisch).
- ↑ Terry: Bell 48 / H-12 / R-12. In: All Aero. 2. Januar 2024, abgerufen am 5. Juli 2026 (britisches Englisch).
- ↑ United States: Helicopter history and aerodynamics. Randolph AFB, Tex. 1961 (hathitrust.org [abgerufen am 5. Juli 2026]).
- ↑ A. J. Pelletier, 1992, S. 92.
