Σιδηροδρομικός Σταθμός Προφήτη Ηλία
 Profitis Ilias Railway Station Σιδηροδρομικός Σταθμός | |
|---|---|
| Γενικές πληροφορίες | |
| Είδος σταθμού | Σιδηροδρομικός σταθμός |
| Λειτουργία | |
| Κατάσταση | Κατεδαφισμένος |
| Έναρξη λειτουργίας | 1916 |
| Παύση λειτουργίας | 1936 |
| Κτιριακή υποδομή | |
| Ημ. έναρξης κατασκευής | 1915 |
| Ημ. ολοκλήρωσης κατασκευής | 1916 |
| Είδος κτιρίου | Στο έδαφος |
| Επίπεδα | 1 |
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Προφήτη Ηλία αποτελούσε την σιδηροδρομική υποδομή που εξυπηρετούσε τον οικισμό του Προφήτη Ηλία στο Νομό Πέλλας και βρισκόταν επί της στενού εύρους Σιδηροδρομικής Γραμμής Σκύδρας - Αριδαίας - Προμάχων.[1]
Το σύνολο των υποδομών του σταθμού κατεδαφίστηκε κατά την διάρκεια αποξήλωσης της γραμμής το 1936 από τους ΣΕΚ.[2]
Ιστορικό
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Α' Παγκόσμιος Πόλεμος (1914-1918)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στα πλαίσια του Α' Π.Π αποφασίστηκε από τους Συμμάχους και την Ελληνική Κυβέρνηση η κατασκευή μιας στενού εύρους (τύπου Decauville) σιδηροδρομικής γραμμής η οποία θα εφαπτόταν με την κανονική εύρους Σιδηροδρομική Γραμμή Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου, με σκοπό τον εφοδιασμό του μετώπου στην Αλμωπία.[3][4]
Η κατασκευή της γραμμής ξεκίνησε το 1915 με 1916 και ολοκληρώθηκε την ίδια χρονιά ως αυτοτελής σιδηροδρομικός άξονας με αφετηρία την Σκύδρα και τερματικό την Αριδαία. Στο πλαίσιο αυτό, κατασκευάστηκε και η υποδομή του σταθμού στον Προφήτη Ηλία, με σκοπό τον ανεφοδιασμό πολεμικών συρμών και την μεταφορά στρατιωτικού ανθρώπινου δυναμικού και υλικού.[4]
Μεσοπόλεμος (1919-1939)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Μετά το πέρας του πολέμου και την μεταβίβαση της ιδιοκτησίας της σιδηροδρομικής γραμμής στο ελληνικό κράτος, την διαχείριση ανέλαβε από το 1924, η εταιρεία «Τοπικοί Σιδηρόδρομοι Μακεδονίας» η οποία εκτέλεσε εμπορικό και επιβατικό έργο για σχεδόν μια πενταετία, όπου και το σύνολο της γραμμής περιήλθε στους ΣΕΚ.[3]
Αναστολή λειτουργίας σταθμού και κατεδάφιση (1936)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Μόλις λίγα χρόνια αργότερα, οι ΣΕΚ έκριναν την λειτουργία της γραμμής ως ζημιογόνα, λόγω της ιδιαίτερα χαμηλής επιβατικής και εμπορικής κίνησης, καταλήγοντας έτσι το 1936 στην απόφαση αναστολής λειτουργίας και αποξήλωσης του άξονα και ορισμένων υποδομών του. Μεταξύ των κτηρίων που καταστράφηκαν αργότερα λόγω της έλλειψης συντήρησης και άναρχης χρήσης από τρίτους, αποτελεί και ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Προφήτη Ηλία, του οποίου ερείπια δεν είναι ανιχνεύσιμα την σημερινή εποχή.[2][5]
Δομή Σταθμού
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στον παρακάτω πίνακα απεικονίζεται διαγραμματικά η οργάνωση του χώρου και των αντίστοιχων σιδηροδρομικών ανταποκρίσεων.
| Επίπεδο
Ε1 |
||
| Αποβάθρα 1Α | προς Αριδαία (Νέα Ζωή) → | |
| Αποβάθρα 1Β | προς Σκύδρα (Τερματικός) ← | |
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ «Ελληνικός Ορειβατικός Σύλλογος Αριδαίας: Το τρένο της Καρατζόβας». Ελληνικός Ορειβατικός Σύλλογος Αριδαίας. Ανακτήθηκε στις 19 Ιουνίου 2024.
- 1 2 «Το τρένο της Καρατζόβας «σφυρίζει» για ...διάσωση». www.amna.gr. Ανακτήθηκε στις 19 Ιουνίου 2024.
- 1 2 «Σιδηροδρομική Γραμμή Σκύδρας - Αριδαίας». www.greekrailtickets.gr. Ανακτήθηκε στις 28 Δεκεμβρίου 2024.
- 1 2 Ogdoo.gr. «Η ιστορία του τρένου της Καρατζόβας: Μια άγνωστη πτυχή της ελληνικής σιδηροδρομικής ιστορίας». Ogdoo.gr.
- ↑ Unknown (2015). «Τοπικοί Σιδηρόδρομοι Μακεδονίας (Local Railways of Macedonia) | Hellenic Railway Heritage». Τοπικοί Σιδηρόδρομοι Μακεδονίας (Local Railways of Macedonia) | Hellenic Railway Heritage. Ανακτήθηκε στις 30 Ιανουαρίου 2025.
