Σιδηροδρομικός σταθμός Λουδία
 Loudias Railway Station | |
|---|---|
| Πληροφορίες | |
| Ιδιοκτησία | Σιδηρόδρομοι Ελλάδος |
| Περιοχή | Λουδίας, Νομός Θεσσαλονίκης |
| Είδος | Επιβατικός Σταθμός |
| Κατάσταση | Κατεδαφισμένος |
| Πλήθος γραμμών | • Θεσσαλονίκη - Φλώρινα (ΧΣ 34,6) • Πειραιάς - Θεσσαλονίκη (ΧΣ 486,1) |
| Λειτουργία | |
| Έναρξη λειτουργίας | Ιούνιος 1894 |
| Παύση λειτουργίας | 2004 |
| Ηλεκτροκίνηση | Ναι |
| Τύπος δόμησης | Στο έδαφος |
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Λουδία αποτελούσε σιδηροδρομικό σταθμό που εξυπηρετούσε την κίνηση και τους ελιγμούς των αμαξοστοιχιών της ευρύτερης περιοχής και γεφυρών του Λουδία, επί της Σιδηροδρομικής Γραμμής Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου. Ο σταθμός τοποθετούταν ανατολικά του Λουδία πλησίον της σιδηροδρομικής γέφυρας, ενώ κατά την διάρκεια πολέμων λειτουργούσε ταυτόχρονα ως φυλάκιο.[1]
Η υποδομή του σταθμού δεν σώζεται σήμερα καθώς κατεδαφίστηκε στα πλαίσα της αναβάθμισης της Σιδηροδρομικής Γραμμής Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου το 2003-2004.[2]
Ιστορικό
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]19ος Αιώνας
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στα πλαίσια της δημιουργίας μιας ενιαίας σιδηροδρομικής γραμμής που θα εξυπηρετούσε όλες τις περιοχές της ευρύτερης Μακεδονίας, το 19ο αιώνα προωθήθηκε η χάραξη ενός νέου άξονα με αφετηρία την Θεσσαλονίκη, ο οποίος θα διαπερνούσε τα αστικά κέντρα της εποχής και θα κατέληγε στο Μοναστήρι.
Στο σημείο αυτό, ο σιδηροδρομικός σταθμός του Λουδία χτίστηκε το 1891 ως μέρος της υποδομής της νέας γραμμής και ολοκληρώθηκε το 1894, ως σταθμός ελέγχου κινήσεως και ελιγμών.[3][4]
20ος Αιώνας
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Κατά την διάρκεια του 20ου αιώνα, ο σταθμός λειτούργησε αδιάκοπα και εξασφάλιζε την ασφαλή μετακίνηση επί του ποταμού Λουδία ιδιαίτερα σε περιόδους πολεμικών κρίσεων, ενώ τις τελευταίες δεκαετίες του 20ου αιώνα ανέστειλε την λειτουργία του.[5]
21ος Αιώνας
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Κατά τα πρώτα έτη του 21ου αιώνα, το σύνολο της σιδηροδρομικής γραμμής αναβαθμίστηκε, γεγονός το οποίο οδήγησε στην κατεδάφιση της υποδομής η οποία αποτελούταν από ένα κυρίως κτήριο.
Το τμήμα της γραμμής εντάχθηκε στο δίκτυο του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης. [6]
Δομή Σταθμού
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Δεν διασώζεται η τοπογραφική απεικόνιση του συγκεκριμένου σιδηροδρομικού σταθμού.
Υπηρεσίες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Αξιού αποτελούσε για αρκετές δεκαετίες σταθμός κινήσεως και διευθέτησης ελιγμών και δεν εξυπηρετούσε επιβατική χρήση.
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ «ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - ΜΟΝΑΣΤΗΡΙ». www.greekrailtickets.gr. Ανακτήθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 2024.
- ↑ «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.
- ↑ «ΓΕΩΦΥΛΑΚΤΟ: Σιδηροδρομικοί σταθμοί της γραμμής Πλατέος - Φλώρινας - Κοζάνης». geofylakto.blogspot.gr. Ανακτήθηκε στις 8 Μαΐου 2016.
- ↑ Gounaris, Basil C. (1989). «Railway Construction and Labour Availability in Macedonia in the Late 19th Century». Byzantine and Modern Greek Studies 13: 143ff.. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2016-05-05. https://web.archive.org/web/20160505072214/https://de.scribd.com/doc/251125738/Railway-Construction-and-Labour-Availability-in-Maccedonia-in-the-Late-19th-Century-Gounaris. Ανακτήθηκε στις 2016-04-02.
- ↑ Γρηγορίου, Αλέξανδρος (5 Μαρτίου 2005). «Ο Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου». Ανιστόρητον. Ανακτήθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 2023.
- ↑ «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.
| Σταθμοί | Θεσσαλονίκη  (→ Αλεξανδρούπολη/Ειδομένη/ Προαστιακός Θεσσαλονίκης  ) - Διαλογή - Σίνδος - (→ Αθήνα) - Λιανοβέργι - - - - Άγρας - (→ |
|---|---|
