Luigi Villoresi

Luigi Villoresi

Nation:	Italien Italien
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start:	Großer Preis von Monaco 1950
Letzter Start:	Großer Preis von Italien 1956
Konstrukteure
1950–1953 Scuderia Ferrari · 1954 Officine Alfieri Maserati – Scuderia Lancia · 1955 Lancia · 1956 Scuderia Centro Sud – Luigi Piotti – Officine Alfieri Maserati
Statistik
WM-Bilanz:	WM-Fünfter (1951, 1953)
Starts Siege Poles SR 31 — — 1
WM-Punkte:	49
Podestplätze:	8
Führungsrunden:	2 über 28,8 km

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Luigi „Gigi“ Villoresi (* 16. Mai 1909 in Mailand; † 24. August 1997 ebenda) war ein italienischer Automobilrennfahrer.

Karriere

Engagement bei Maserati

Bereits vor dem Zweiten Weltkrieg war Luigi Villoresi über die Landesgrenzen seiner Heimat hinweg als erfolgreicher Rennfahrer von Monopostos und Sportwagen bekannt. Der rennbegeisterte Vater unterstützte die Karriere seiner Söhne – auch sein jüngerer Bruder Emilio war Rennfahrer. 1931 begann Villoresi mit dem Motorsport, 1937 erwarb er privat einen Maserati. 1938 nahm ihn das Werksteam von Maserati unter Vertrag. Luigi Villoresi entwickelte sich dort in den folgenden Jahren zum Spitzenfahrer und erreichte in der hubraumschwächeren Voiturette-Klasse viele Siege.

Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte er seine sportliche Laufbahn zunächst bei Maserati fort. Mit dem Grand Prix de Nice im Frühjahr 1946 gewann er das überhaupt erste international besetzte Rennen der Nachkriegszeit. Mit zahlreichen weiteren Siegen bis 1949 war Villoresi einer der erfolgreichsten Fahrer dieser Epoche und errang auf Maserati 1946 und 1947 auch zweimal die italienische Meisterschaft. Es gelang ihm jedoch nie, einen der offiziellen Internationalen Grands Prix – die sogenannten Grandes Épreuves – zu gewinnen. In dieser Zeit entwickelte er zu dem aufstrebenden Nachwuchsfahrer Alberto Ascari eine enge Freundschaft, mit dem zusammen er 1949 zur Scuderia Ferrari wechselte.

Mit Ascari bei Ferrari

Von der Automobil-Weltmeisterschaft 1950 bis zur Automobil-Weltmeisterschaft 1953 war Luigi Villoresi bei Ferrari unter Vertrag. Bereits in seiner zweiten Saison bewies er mit drei dritten Plätzen und einem vierten Rang Beständigkeit. Auch im folgenden Jahr belegte er mehrere dritte Plätze. Seine erfolgreichste Saison beschloss er 1953 mit 17 Weltmeisterschaftspunkten als Fünfter. In diesem Jahr erzielte er zweite Platzierungen bei den Grands Prix von Argentinien und Belgien und gewann die Mille Miglia.

Wechsel zu Lancia

Obwohl Ascari 1953 vor Juan Manuel Fangio, der einen Maserati steuerte, Weltmeister geworden war, scheiterten die Vertragsverhandlungen zwischen ihm und Enzo Ferrari. Denn „Ciccio“ bestand auf der Weiterverpflichtung von Villoresi, der als guter zweiter Fahrer eine Vertragsverlängerung erwarten konnte. Da der Ferrari-Rennstall mit Giuseppe Farina und Mike Hawthorn aber über zwei weitere sehr gute Piloten verfügte und das Team sehr groß war, lehnte Enzo Ferrari die Bitte des jüngeren Ascari ab. Daraufhin unterschrieben Ascari und Villoresi aufgrund ihrer engen Freundschaft zusammen beim Formel-1-Debütanten Lancia, der zum Beginn der Saison 1954 jedoch noch kein fertiges Fahrzeug bereitstellte.

Aus diesem Grund fuhren beide Fahrer sporadisch Rennen mit einem Maserati, um an der Automobilweltmeisterschaft 1954 teilnehmen zu können. Die Saison wurde von Fangio und dem Mercedes-Team dominiert. Villoresi holte auf Maserati einen fünften Platz.

1955

Zwei Wochen vor dem Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans war Alberto Ascari bei einer Testfahrt in Monza tödlich verunglückt. Villoresi war vom Tod seines Freundes schwer betroffen und erklärte ein Jahr später den Rücktritt vom Rennsport. Ebenso beendete Gianni Lancia die kurze Karriere des Lancia-Werksteams und verschenkte seine sechs Rennwagen samt Ersatzteilen an Ferrari.

Trivia

Villoresi war 1950 zusammen mit seinem Fahrerkollegen Alberto Ascari maßgeblich daran beteiligt, dass Enzo Ferrari überredet werden konnte, dem Motorboot-Rennfahrer Achille Castoldi für sein Projekt Arno XI einen Motor aus dem Ferrari 375 F1 zu überlassen, mit dem Castoldi einen heute noch gültigen Weltrekord aufstellte.

Statistik

Grand-Prix-Ergebnisse vor 1950

Saison	Team	Wagen	1	2	3	4	Punkte	Position
1938	Officine A. Maserati	Maserati 8CTF					30	26.
						DNF
1939	Officine A. Maserati	Maserati 8CTF					30	28.
					DNF
1947	Scuderia Ambrosiana	Maserati 4CL
			6		DNF	DNF
1948	Scuderia Ambrosiana
		Maserati 4CLT	5
		Maserati 4CLT/48		3	7	2
1949
	Scuderia Ambrosiana	Maserati 4CLT/48	DNF
	Scuderia Ferrari	Ferrari 125 GPC		2	2
		Ferrari 125 F1				DNF

Legende
Farbe	Bedeutung		EM-Punkte
Gold	Sieg		1
Silber	2. Platz		2
Bronze	3. Platz		3
Grün	Klassifiziert, mehr als 75% der Renndistanz zurückgelegt		4
Blau	nicht punkteberechtigt, zwischen 50% und 75% der Renndistanz zurückgelegt		5
Violett	nicht punkteberechtigt, zwischen 25% und 50% der Renndistanz zurückgelegt		6
Rot	nicht punkteberechtigt, weniger als 25% der Renndistanz zurückgelegt		7
Farbe	Abkürzung	Bedeutung	EM-Punkte
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)	8
Weiß	DNS	nicht gestartet (did not start)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
sonstige	P/fett	Pole-Position
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)

Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft

Gesamtübersicht

Saison	Team	Chassis	Motor	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	Punkte	WM-Pos.
1950	Scuderia Ferrari	Ferrari 125F1	Ferrari 1.5 V12s	3	−	−	−	−	−	−	NC
1951	Scuderia Ferrari	Ferrari 375F1	Ferrari 4.5 V12	7	−	−	3	−	−	15 (18)	5.
1952	Scuderia Ferrari	Ferrari 500	Ferrari 2.0 L4	2	−	−	2	−	−	8	8.
1953	Scuderia Ferrari	Ferrari 500	Ferrari 2.0 L4	8	−	2	1	−	1	17	5.
1954	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	3	−	−	−	−	−	2	20.
	Scuderia Lancia	Lancia D50	Lancia 2.5 V8	1	−	−	−	−	−
1955	Scuderia Lancia	Lancia D50	Lancia 2.5 V8	2	−	−	−	−	−	2	20.
1956	Scuderia Centro Sud	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	1	−	−	−	−	−	2	22.
	Luigi Piotti	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	3	−	−	−	−	−
	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	1	−	−	−	−	−
Gesamt				31	−	2	6	−	1	46 (49)

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1950
		DNF		DNF	6	DNS
1951
	DNF		3	3	3	4	4	DNF
1952
							3	3
1953
	2		DNF	2	6	DNF	8	6	3
1954
				5	DNF	DNS		DNF	DNF
1955
	DNF	5		DNA			DNS
1956
				5	DNF	6	DNF	DNF

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1952	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 250S Berlinetta Vignale	Italien Alberto Ascari	Ausfall	Kupplungsschaden
1953	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 340MM Berlinetta Pininfarina	Italien Alberto Ascari	Ausfall	Kupplungsschaden

Sebring-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1954	Italien Scuderia Lancia	Lancia D24	Italien Alberto Ascari	Ausfall	Bremsen

24-Stunden-von-Spa-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1953	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 375MM Pininfarina	Italien Alberto Ascari	Ausfall	Kupplungsschaden

Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7
1953	Scuderia Ferrari	Ferrari 340MM Ferrari 375MM	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Belgien SPA	Deutschland NÜR	Vereinigtes Konigreich RTT	Mexiko CAP
				DNF	DNF	DNF
1954	Lancia	Lancia D24 Lancia D25	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT	Mexiko CAP
				DNF			DNF
1955	Maserati	Fiat 600 Maserati 300S	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT	Italien TAR
					273			DNF
1956	Monte Carlo Sport Maserati	Osca MT4 Maserati 300S	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Schweden KRI
					DNF	DNF	DNF

Literatur

• Alessandro Silva: Back on Track - Racing in the 1940s, Fondazione Negri, Brescia 2019, ISBN 88-89108-40-6 (englisch).

Weblinks

Commons: Luigi Villoresi – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Luigi Villoresi, Italy. www.racingsportscars.com, abgerufen am 24. Mai 2015 (englisch). 
• Leif Snellman: Luigi "Gigi" Villoresi (I). In: www.goldenera.fi. The Golden Era of Grand Prix Racing, 13. August 2025, abgerufen am 11. Februar 2026 (englisch). 
• Luigi Villoresi auf gpracing.net192.com (Memento vom 26. April 2007 im Internet Archive)
• Luigi Villoresi bei IMDb
• Gigi Villoresi. In: www.motorsportmemorial.org. Motorsport Memorial, abgerufen am 11. Februar 2026 (englisch).